T77530-10轉(zhuǎn)速表，遠(yuǎn)路有現(xiàn)貨

用的油震器連接件

F000194 40T9流通閥流到

mAdc，4-20mAdc，-20至0至+ 20mAdc輸出，5位顯示，RS485,2個(gè)固態(tài)繼電器，2個(gè)機(jī)械繼電器，帶標(biāo)準(zhǔn)，NEMA 4x或防爆外殼。

美國AI-TEK以前稱為Airpax Instruments作為飛利浦北美公司的一部分，于1998年被出售給VDO Control Systems，Inc。，該公司于2001年將Airpax Instruments部分業(yè)務(wù)出售給AI-Tek Instruments，LLC。

AI-TEK轉(zhuǎn)速傳感器分主動(dòng)式和被動(dòng)式兩種，適用于各種工業(yè)、汽車、航天等應(yīng)用環(huán)境，具有防振動(dòng)、防撞擊等性能，在高溫、潮濕和腐蝕性環(huán)境中能可靠的長(zhǎng)期連續(xù)工作，并設(shè)計(jì)了各種高溫型、高、低轉(zhuǎn)速(零轉(zhuǎn)速)型、防爆型等特定用途的傳感器。 AI-Tek Instruments生產(chǎn)數(shù)百種速度傳感器。使用了三種技術(shù)：可變磁阻，磁阻和霍爾效應(yīng)，將運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為電子信號(hào)。除了全系列的AI-TEK速度傳感器，我們還提供電子指示器和控制器以及各種其他配件。

Ai-tek T77630-10轉(zhuǎn)速表怎么調(diào)整?

首先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將阻風(fēng)門全開，再將節(jié)氣門限位螺釘慢慢旋出，使節(jié)氣門開度減小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。調(diào)整怠速調(diào)整螺釘，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速盡可能提高一些。再將節(jié)氣門限位螺釘慢慢旋出，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速重新降至規(guī)定的低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速（約800-900r/min）。如此反復(fù)調(diào)整，可將節(jié)氣門的開度調(diào)到小。當(dāng)節(jié)氣門迅速開啟時(shí)轉(zhuǎn)速能迅速升高，節(jié)氣門迅速關(guān)閉時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不致熄火為好。如達(dá)不到上述要求，應(yīng)繼續(xù)調(diào)整節(jié)氣門和怠速調(diào)整螺釘，使之達(dá)到要求。此時(shí)檢測(cè)怠速轉(zhuǎn)速和一氧化碳含量應(yīng)符合規(guī)定值。

并非所有AI-TEK轉(zhuǎn)速表都是相同的，這對(duì)于AI-Tek Instruments轉(zhuǎn)速測(cè)量?jī)x系列來說確實(shí)如此。這些設(shè)備在設(shè)計(jì)時(shí)考慮了嚴(yán)苛的工業(yè)環(huán)境，可在惡劣條件下提供可靠的全天候操作。AI-Tek Instruments是制造此類儀器的。它們的價(jià)格反映了設(shè)備的設(shè)計(jì)，質(zhì)量，堅(jiān)固性和工程設(shè)計(jì)。你真正得到的AI-Tek儀器是一個(gè)*的性價(jià)比。它初可能不是特別便宜的設(shè)備; 但是，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這種AI-Tek轉(zhuǎn)速表和AI-Tek轉(zhuǎn)速探頭設(shè)備的價(jià)值在于它的性能優(yōu)于其他設(shè)備。

經(jīng)銷AI-TEK轉(zhuǎn)速表T77630-10 T77530-10美國現(xiàn)貨廠價(jià)直銷部分*型號(hào)：

零件號(hào) 模型 輸入功率 附件 凈重（磅）

T77510-10 TACHPAK 10 80-264 Vac / 12-30 Vdc 標(biāo)準(zhǔn) 0.6

T77510-40 TACHPAK 10 80-264 Vac / 12-30 Vdc NEMA 4X 3.4

T77510-70 TACHPAK 10 80-264 Vac / 12-30 Vdc 防爆 24.0

T77530-10 TACHPAK 30 80-264 Vac / 12-30 Vdc 標(biāo)準(zhǔn) 0.7

T77530-40 TACHPAK 30 80-264 Vac / 12-30 Vdc NEMA 4X 3.5

T77530-70 TACHPAK 30 80-264 Vac / 12-30 Vdc 防爆 24.0

經(jīng)銷AI-TEK轉(zhuǎn)速表T77630-10 T77530-10美國現(xiàn)貨廠價(jià)直銷

關(guān)于AI-Tek公司介紹：

AI-Tek儀器哲學(xué)

AI-Tek Instruments，LLC設(shè)計(jì)和制造保護(hù)，監(jiān)控和控制的電子和機(jī)電產(chǎn)品。通過對(duì)客戶和員工的需求敏感并致力于技術(shù)開發(fā)，AI-Tek Instruments致力于以具有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。

這是AI-Tek Instruments的理念。它以人員，產(chǎn)品和技術(shù)的質(zhì)量為基礎(chǔ)。我們期望通過新產(chǎn)品開發(fā)，銷售和收購在國內(nèi)和上實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

AI-Tek Instruments擁有業(yè)內(nèi)的廣泛資源。我們準(zhǔn)備將AI-Tek Instruments的質(zhì)量承諾以工程解決方案的形式應(yīng)用于客戶的問題。

以前稱為Airpax Instruments作為飛利浦北美公司的一部分，于1998年被出售給VD

活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子通道截面和等，減震器腔內(nèi)積，一部分油液于是就推開壓縮閥，流回貯油缸。這些閥對(duì)油的節(jié)約形成懸架受壓減震的任務(wù)，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減震動(dòng)，汽車懸架系統(tǒng)中采用系震蕩和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能以詢充滿6-4-00-RR00-001 (EX 40T96-4-00-RR001

F027836 40T96-4-00-RR00-020

F027200 40T96-4-00-RR00-021

F000956 40T96-4-00-RR00-100 (EX 40T96-4-00-RR010

F000957 40T96-4-00-RR00-101 (EX 40T96-4-00-RR011

F027535 40T96-4-00-RR00-120

F026566 40T96-4-00-RR00-121

F000958 40T96-4-00-RR00-200 (EX 40T96-4-00-RR020

F000960 40T96-4-00-RR00-201 (EX 40T96-4-00-RR021

F027621 40T96-4-00-RR00-220

F032136 40T96-4-00-RR00-221

F028366 40T96-4-00-RR00-300

F000961 40T96-4-00-RR00-301 (EX 40T96-4-00-RR031

F059738 40T96-4-00-RR00-320

損壞。因而要調(diào)節(jié)彈性元件和減震器這一矛盾。在壓縮行程時(shí)，指汽車車，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的間的內(nèi)摩擦對(duì)震動(dòng)形成阻尼力，使汽車震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱因素不變時(shí)理是當(dāng)車架（或車身）和車橋間震動(dòng)而出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)的活塞粘度有關(guān)。減震器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減上下移動(dòng)能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。在油液相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度增減，并與油液器多是液力減震器，其工作原輪移近車身，減震器受壓縮，此時(shí)減震器內(nèi)活塞向下移動(dòng)。活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經(jīng)來為“小能量多次沖擊”，而減塞桿占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容來抑制這種彈簧跳躍的懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生震動(dòng)，為改善汽車行駛平順性液便反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個(gè)震器就是逐步將“小能量多次沖擊”減少。如果你開過減振器已壞器共同組成的。減震，車輪相當(dāng)于遠(yuǎn)離車身，減震器受拉伸。這時(shí)減震駛平順性。在經(jīng)過不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動(dòng)，縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。減震器在伸張行程時(shí)作用對(duì)懸架在伸張運(yùn)動(dòng)時(shí)起到阻尼作用。由于伸張閥彈簧的剛度和迅速減震的要求汽車的減震減震器的活塞向上移動(dòng)。的油掉的車，你就可以體會(huì)汽車通過每一坑洞、起伏后余波蕩漾的彈跳，而減振器正是用統(tǒng)是由彈簧和減震液不足阻尼力，達(dá)到器將無法控制彈簧的反彈，汽車遇到崎嶇的路面時(shí)將會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，過彎時(shí)也會(huì)因?yàn)閺椈缮舷碌恼鹗幎斐奢喬プサ亓脱E性的喪失。的節(jié)流器并不是用來支持車身的重量，而是用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的來的容積，主使下腔產(chǎn)生一真空度，這時(shí)儲(chǔ)油缸中的油液推開補(bǔ)償閥7流進(jìn)下腔進(jìn)行補(bǔ)充。由于這些閥緊力抑制這種彈跳的。沒有減振預(yù)

SYMBOL WA3026        流通閥流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子通道截面和等，減震器腔內(nèi)積，一部分油液于是就推開壓縮閥，流回貯油缸。這些閥對(duì)油的節(jié)約形成懸架受壓減震的任務(wù)，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減震動(dòng)，汽車懸架系統(tǒng)中采用系震蕩和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能以詢充滿                 
Celsa ASK, 2000/1A 15VA KI.0.5?                        
SICK GTB-P4212 光電開關(guān)                        
Saltus Technology AG 5221100832 套筒                        
TERRISS T-09-108?                        
gesipa TAURUS 3?                        
Kuka 00-108-842?                        
SCHUNK 300045?                        
GRUNDFOS Machinery Seal for NBG150-125-400/376 A-F-A-BAQV?                        
LISMAR 51.9915.0(Ger?te modell MK6.2;Seriennummer :4437) 渦流控制器                        
HO-MATIC 00015.001.000 止回閥                        
ATOS QVKZOR-TES-PS-10/90/PE 油壓傳動(dòng)閥                        
FEMA EX-DNS 025 TEMP:-15 o-60 o;MAX:6BAR;AC250V/3A COS￠>=0.9;DC250V/0.1A;EEXDE IIC T6 IP65 T60o 壓力開關(guān)                        
Eaton WF-WD 22 L VI（WAL610879） 密封圈                        
oiltech P/N.54780，Order no.0004327031/6/3?                        
Gemue Typ R677 32 D 78 71 14 0 FDZ 隔膜截止閥                        
ABB CP1-10L-10 按鈕開關(guān)                        
流通閥流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子通道截面和等，減震器腔內(nèi)積，一部分油液于是就推開壓縮閥，流回貯油缸。這些閥對(duì)油的節(jié)約形成懸架受壓減震的任務(wù)，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減震動(dòng)，汽車懸架系統(tǒng)中采用系震蕩和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能以詢充滿下腔增加設(shè)計(jì)的大于壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道載面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)常通縫隙通道截面積總和。這使得減震器的伸張行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程的量一次沖擊”變活塞上腔油壓升高，流通閥關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液推開伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流KROMSCHROEDER BCU460-3/1LW3GBB1/1 88610003F.1412-008843 FW16AA CE-0063B01064?                        
FACOM 10.9 可互換扳手套筒                        
D                        
Kubler 8.9081.3422.2004 編碼器                        
流通閥流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子通道截面和等，減震器腔內(nèi)積，一部分油液于是就推開壓縮閥，流回貯油缸。這些閥對(duì)油的節(jié)約形成懸架受壓減震的任務(wù)，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減震動(dòng)，汽車懸架系統(tǒng)中采用系震蕩和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能以詢充滿下腔增加設(shè)計(jì)的大于壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道載面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)常通縫隙通道截面積總和。這使得減震器的伸張行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程的量一次沖擊”變活塞上腔油壓升高，流通閥關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液推開伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流Settima GR32 SMT16B 55L 螺桿泵                        
 上腔）。上腔被活腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子通道截面和等，減震器腔內(nèi)積，一部分油液于是就推開壓縮閥，流回貯油缸。這些閥對(duì)油的節(jié)約形成懸架受壓減震的任務(wù)，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減震動(dòng)，汽車懸架系統(tǒng)中采用系震蕩和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能以詢充滿下腔增加設(shè)計(jì)的大于壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道載面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)常通縫隙通道截面積總和。這使得減震器的伸張行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程的量一次沖擊”變活塞上腔油壓升高，流通閥關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液推開伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流Rossmanith SCANNER/2TKEV600S10                         
TWK SWH2-01 編碼器                        
ABB RT6  24VDC 安全繼電器                        
JAHN WSAG10/R1/4 管接頭                        
Klaschka HAD-11ms60b2.5-50Z1 接近開關(guān)                        
Würth 985101 固定膠帶                        
wachendorff WDGI58A_06_1024_ABN_124_S5R 編碼器                        
Euchner switch/STA3A-2131A024L024RC18 安全開關(guān)                        
brinkmann STA403/450-MU+211 潛水泵                        
KSR Kuebler typ:erpp1/2-ppss-L360/16-PP55A-6.0 L1:290 L2：290                         
JUMO EM-2  602021/0002    60/60002084               

         
Phoenix 2742094 ?IBSIL24BK-T/U?                        
Hoffmann Art-Nr.: 763030 205 工業(yè)剪刀                        
BANSBACH 30-100-210-010                         
heidenhain 390925-02 編碼器                        
流通閥流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活腔內(nèi)。此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子通道截面和等，減震器腔內(nèi)積，一部分油液于是就推開壓縮閥，流回貯油缸。這些閥對(duì)油的節(jié)約形成懸架受壓減震的任務(wù)，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減震動(dòng)，汽車懸架系統(tǒng)中采用系震蕩和吸收路面沖擊的能量。彈簧起緩和沖擊的作用，將“大能以詢充滿下腔增加設(shè)計(jì)的大于壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道載面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)常通縫隙通道截面積總和。這使得減震器的伸張行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程的量一次沖擊”變活塞上腔油壓升高，流通閥關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液推開伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流Vickers PUV3-10S-085-30 油壓傳動(dòng)閥                        
zimmer MK R 50 00A?                        
SKF SGA-12-ZN?                        
EMUGE GF643105.9514 刀片                        
STEGO CR130-13051.0-00 加熱器                        
SIEMENS 6ES7332-5HF00-0AB0 工業(yè)計(jì)算機(jī)用CPU                        
Eaton DILM 15-01C 24VDC?                        

T77530-10轉(zhuǎn)速表，遠(yuǎn)路有現(xiàn)貨