CSL-Ⅲ試塊CSK-III三角試塊|京海興樂(lè)科技（北京）有限公司專(zhuān)業(yè)供應(yīng)軌道鐵路試塊，也可以根據(jù)客戶(hù)要求定制加工，來(lái)電

鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)試塊

CSK-1A試塊DB-H1、DB-H2試塊CS-1-5#試塊WGT-1試塊WGT-2試塊WGT-3試塊帶把階梯試塊三角試塊 GTS-60鋼軌試塊（長(zhǎng)度432mm）GTS-60加長(zhǎng)試塊（長(zhǎng)度1400mm）GTS-60C（長(zhǎng)度1800mm）焊縫探傷試塊GHT-1ab雙探頭試塊 GHT-5單探頭試塊鋼軌鋁熱焊焊縫檢測(cè)試塊YN-1（疑難缺陷焊縫試塊）DB-PZ20-2、DB-PZ20-4試塊TZS-R型車(chē)軸探傷試塊TS-1（TS-1W）試塊TS-2試塊

 鐵路系統(tǒng)是公司主要戰(zhàn)略伙伴之一。在役鋼軌的探傷、機(jī)車(chē)車(chē)軸的不動(dòng)車(chē)探傷、機(jī)車(chē)車(chē)輪的探傷檢驗(yàn)所用探傷試塊全部由我公司制造。我公司曾連續(xù)數(shù)十年獲得鐵道部機(jī)務(wù)系統(tǒng)《產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)可》，目前是鐵道部無(wú)損檢測(cè)超聲波試塊單位。

       列車(chē)運(yùn)行速度的大提速，對(duì)鋼軌、車(chē)輪、車(chē)軸等探傷等級(jí)和檢驗(yàn)工藝提出了更高的要求。為保障列車(chē)運(yùn)行的安全，需要大量高質(zhì)量的探傷試塊，我公司承擔(dān)了該項(xiàng)任務(wù)，并保質(zhì)保量的完成了，確保了提速后列車(chē)的安全運(yùn)行。

       2009年12月26日京港高鐵武廣段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這是世界上一次建成里程長(zhǎng)、工程類(lèi)型復(fù)雜、時(shí)速達(dá)350公里的高鐵線(xiàn)。這標(biāo)志著我國(guó)從此開(kāi)啟了高鐵時(shí)代。高鐵速度的提高促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，同時(shí)也增加了列車(chē)運(yùn)行的安全隱患。高鐵采用的是空心車(chē)軸技術(shù)，用以減輕重量，來(lái)提高列車(chē)運(yùn)行速度。對(duì)空心車(chē)軸的探傷當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)還是盲點(diǎn)，經(jīng)鐵道部，我公司與國(guó)內(nèi)企業(yè)合作，完成了空心軸探傷研究和生產(chǎn)，現(xiàn)國(guó)內(nèi)所有高鐵空心軸探傷檢驗(yàn)試塊都是我公司生產(chǎn)。列車(chē)運(yùn)行速度的大提速，對(duì)鋼軌、車(chē)輪、車(chē)軸等探傷等級(jí)和檢驗(yàn)工藝提出了更高的要求，我公司及時(shí)研制、提供高質(zhì)量的鋼軌、車(chē)輪、車(chē)軸等探傷試塊，確保提速后的列車(chē)安全運(yùn)行。

       合作的單位有：北京鐵路局、上海鐵路局、鄭州鐵路局、蘭州鐵路局、昆明鐵路局、成都鐵路局、濟(jì)南鐵路局、南寧鐵路局、哈爾濱鐵路局、太原鐵路局、烏魯木齊鐵路局、青藏鐵路公司、大秦鐵路股份有限公司等。鞍鋼股份有限公司、攀枝花鋼釩有限公司軌梁廠(chǎng)、包鋼鋼聯(lián)股份有限公司軌梁軋鋼廠(chǎng)、武漢鋼鐵集團(tuán)條材總廠(chǎng)大型分廠(chǎng)、鞍山市第三軋鋼有限公司、河北鋼鐵股份有限公司邯鄲分公司等也都是我們主要的戰(zhàn)略合作伙伴。在線(xiàn)鋼軌生產(chǎn)線(xiàn)的在線(xiàn)檢測(cè)用樣軌全部由我公司加工完成。

   工務(wù)系統(tǒng)無(wú)損檢測(cè)用試塊

1、CSK-1A試塊

2、DB-H1、DB-H2試塊

這兩種試塊主要用于測(cè)定鋼軌探傷儀和斜探頭的距離幅度特性，按TB/T 2340-93標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，DB-H1試塊用于測(cè)定37°探頭通道距離幅度特性，DB-H2 試塊用于測(cè)定70°探頭通道距離幅度特性。DB-H1、DB-H2 試塊的形狀及尺寸如圖 1-2、1-3所示。

3、CS-1-5#試塊

主要用于測(cè)定直探頭和儀器組合性能的靈敏度余量，調(diào)節(jié)探傷靈敏度，確定缺陷大小及測(cè)定儀器的垂直線(xiàn)性等性能指標(biāo)其形狀。尺寸和形狀如圖1-4所示。

4、WGT-1試塊

該試塊的一端是半徑R=40mm的圓曲面，用于測(cè)定斜探頭的入射點(diǎn)和前沿長(zhǎng)度；另一端是R=15mm的模擬鋼軌螺孔，并有深3mm與水平面（B面）成36°角

的螺孔裂紋。試塊上的φ3橫通孔是用來(lái)測(cè)定斜探頭和儀器靈敏度余量的。試塊的尺寸和形狀如圖1-5所示。

5、WGT-2試塊

該試塊用于測(cè)量探傷儀和70°探頭的距離幅度特性，它包括探傷儀的距離補(bǔ)償和探頭的距離幅度特性。另外，利用該試塊也可測(cè)定儀器的水平線(xiàn)性誤差。試塊的尺寸和

形狀如圖1-6所示。

6、WGT-3試塊

該試塊用于測(cè)定斜探頭的距離幅度和楔內(nèi)回波幅度。也可作為37 °和 70°探頭靈敏度余量的測(cè)定。試塊的尺寸和形狀如圖1-7所示。

7、帶把階梯試塊

試塊的形狀和各部尺寸如圖1-8所示。它具有不同深度的臺(tái)階形狀，主要用于測(cè)定0°探頭（即直探頭）的距離幅度特性。

8、三角試塊

⑴ CSL-Ⅱ試塊：可利用A孔測(cè)定70°探頭的靈敏度余量，也可用A、B孔校正橫波的探測(cè)范圍和時(shí)基線(xiàn)。試塊中的φ2.5mm橫通孔可作為檢驗(yàn)儀器的近區(qū)探測(cè)能力。如圖1-9所示。

⑵ CSL-Ⅲ試塊：主要利用φ1.5平底孔對(duì)37°探頭靈敏度余量的測(cè)定 。如圖1-10所示。

9、GTS-60鋼軌試塊（長(zhǎng)度432mm）

GTS-60試塊是用60kg/m鋼軌加工制作的，是鐵道部在全路推薦的對(duì)比試塊之一。主要用于鋼軌探傷儀和各種探頭靈敏度余量及信噪比的測(cè)試，同時(shí)也可作為動(dòng)態(tài)條件下對(duì)各探頭檢測(cè)性能的測(cè)試。形狀及尺寸如圖1-11。GTS-60試塊分鋼軌內(nèi)側(cè)（A）、外側(cè)（B）兩種規(guī)格型號(hào)。

10、GTS-60加長(zhǎng)試塊（長(zhǎng)度1400mm）

GTS-60加長(zhǎng)試塊形狀和尺寸如圖1-12所示。它是結(jié)合GTS-60試塊標(biāo)準(zhǔn)研制制作的，主要用于動(dòng)態(tài)條件下鋼軌探傷靈敏度的校驗(yàn)?？衫?phi;6 和φ8橫通孔分別調(diào)整0°探頭和45°探頭的探傷靈敏度，可利用軌底中心部位“月牙形”裂紋檢驗(yàn)37°探頭對(duì)軌底橫向裂紋的檢測(cè)能力；可利用軌端左右兩個(gè)φ4平底孔調(diào)整70°探頭的探傷靈敏度。GTS-60試塊分鋼軌內(nèi)側(cè)（A）、外側(cè)（B）兩種規(guī)格型號(hào)。

11、GTS-60C（長(zhǎng)度1800mm）

是TB/T2340-2012鋼軌超聲波探傷儀規(guī)范中規(guī)定的鋼軌探傷校準(zhǔn)試塊，更加完善了鋼軌探傷測(cè)試性能。如圖1-13。

12、焊縫探傷試塊

焊縫探傷試塊是用P60鋼軌加工制作，其斷面如圖1-14所示。主要用于P60鋼軌移動(dòng)式氣壓焊焊縫探傷靈敏度的校驗(yàn)，在斷面上鉆有不同孔位和孔徑的平底孔作為參考對(duì)比，測(cè)試性能。

13、軌道車(chē)輛車(chē)軸探傷方法在役車(chē)軸超聲波探傷TB/T 2994.2-94

TDS-1型標(biāo)準(zhǔn)試塊尺寸和形狀如圖1-15所示。

14、鋼軌焊縫超聲波探傷作業(yè)TB/T2658.21-2007

(1)、標(biāo)準(zhǔn)試塊應(yīng)由有資質(zhì)的專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠(chǎng)制造，并經(jīng)測(cè)試合格方可使用，主要用于室內(nèi)檢測(cè)系統(tǒng)靈敏

度。標(biāo)準(zhǔn)試塊有CS-1-5#試塊和CSK-1A試塊。

(2)、對(duì)比試塊 對(duì)比試塊用60kg/m新軌制作。

①、GHT-1ab雙探頭試塊 試塊的人工缺陷加工在試塊的兩端，見(jiàn)圖1-16。

②、GHT-5單探頭試塊 試塊分A、B和C三個(gè)區(qū)域分別等同于TB/T1632.1標(biāo)準(zhǔn)中的GHT-2、

GHT-3、GHT-4，見(jiàn)圖1-17。

圖1-17 GHT-5

15、鋼軌鋁熱焊焊縫檢測(cè)試塊YN-1（疑難缺陷焊縫試塊）

16、中華人民共和國(guó)鐵道部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB/2344-2003  43Kg/m熱軋鋼軌訂貨技術(shù)條件

本標(biāo)準(zhǔn)適用于速度為160km/h及以下鐵路用43kg/m～75 kg/m 熱軋鋼軌。60 kg/m鋼軌的軌頭、軌腰、軌底的人工缺陷位置分別見(jiàn)圖1-19、1-20、1-21。其它斷面鋼軌的人工缺陷標(biāo)定軌應(yīng)參考60 kg/m斷面鋼軌的標(biāo)定軌制備。

17、中華人民共和國(guó)鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB/3109-2005 AT 鋼軌

本標(biāo)準(zhǔn)適用于設(shè)計(jì)和制造速度為200km/h及以下客貨共線(xiàn)50kg/m、60kg/m(及以上)軌型的道盆尖軌、右動(dòng)心軌轍叉的心軌和翼軌、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的尖軌等部件的AT軌的坯料。AT軌的軌頭、軌腰、軌底的人工缺陷位置分別見(jiàn)圖1-22、1-23、1-24。

18、在線(xiàn)檢測(cè)對(duì)比樣軌

在線(xiàn)檢測(cè)對(duì)比樣軌分2種類(lèi)型：

1、鋼軌生產(chǎn)廠(chǎng)家的使用的校準(zhǔn)樣軌見(jiàn)圖1-25。

1）原料采用新鋼軌，無(wú)自然缺陷，平底孔和通孔加工完成后進(jìn)行密封，長(zhǎng)度為5mm，確保其外表輪廓平齊。

2、大型鋼軌檢測(cè)車(chē)使用的校準(zhǔn)樣軌見(jiàn)圖1-26。

1)共需要兩根12.5米的60Kg鋼軌，用于超聲波鋼軌探傷車(chē)出廠(chǎng)標(biāo)定線(xiàn)，作為同一段的左軌和右軌。

2)原料采用新鋼軌，兩端加工標(biāo)準(zhǔn)尺寸螺栓孔。軌面光滑，無(wú)波浪磨耗、剝落掉塊、擦傷、魚(yú)鱗傷、凹凸不平等。

3)加工人工傷損前需經(jīng)超聲波探傷儀檢查確認(rèn)無(wú)其它內(nèi)部傷損，尤其是焊接區(qū)域。

4)軌底裂紋和軌腰橫槽厚度小于0.5mm。軌頭劈裂A厚度小于1.3mm。

   車(chē)輛系統(tǒng)無(wú)損檢測(cè)用試塊

（一）、機(jī)車(chē)車(chē)輛車(chē)軸超聲波探傷標(biāo)準(zhǔn)試塊   TB/T1618-2001    ISO5948-1994

（1）TS-1試塊

試塊鍛件應(yīng)進(jìn)行正火或正火再退火熱處理。熱處理后做金相檢驗(yàn)，組織為珠光體＋鐵素體、晶粒度為5級(jí)。試塊需經(jīng)超聲波探傷。試塊四個(gè)側(cè)面需經(jīng)鈍化處理。試塊尺寸如圖2-1。

（2）TS-1W試塊

試塊鍛件應(yīng)進(jìn)行兩次正火和一次回火熱處理。晶粒度為6級(jí)。其余同TS-1試塊。如圖2-1（TS-1W圖 ）

（二）、CS-1-5#、DB-H1、DB-H2試塊、DB-PZ20-2、DB-PZ20-4試塊

CS-1-5#試塊形狀及尺寸如前第4頁(yè)圖1-4。DB-H1、DB-H2試塊的形狀及尺寸如第4頁(yè)圖1-2、1-3所示。DB-PZ20-2 DB-PZ20-4如圖2-2 DB-P所示。

（三）、車(chē)輛車(chē)軸廠(chǎng)、段修超聲波探傷標(biāo)準(zhǔn)試塊：TB2049-89

TZS-R型車(chē)軸探傷試塊

適用于橫波探傷、垂直入射縱波探傷和斜入射縱波探傷等三種不同車(chē)軸探傷方法的探傷靈敏度校準(zhǔn)、聲程標(biāo)定、測(cè)定斜探頭的入射點(diǎn)和K值以及儀器的水平線(xiàn)性、垂直線(xiàn)性等。如下圖表：

（四）、車(chē)軸探傷半軸實(shí)物對(duì)比試塊

（1） 半軸實(shí)物對(duì)比試塊應(yīng)使用透聲性能良好、晶粒度均勻(使用0°直探頭在軸端探測(cè)各部位的dB值相差不超過(guò)6dB)、內(nèi)部無(wú)缺陷的車(chē)軸制成。

（2） 車(chē)軸實(shí)物試塊上的人工鋸口(模擬裂紋)用線(xiàn)切割方法加工。軸頸和鑲?cè)氩績(jī)?nèi)外側(cè)人工鋸口深度(弓形高)均為1-0.2mm，寬度為O.2mm。按規(guī)定位置熱裝輪轂和制動(dòng)盤(pán)轂。

（3）可根據(jù)客戶(hù)要求加工不同類(lèi)型的半軸實(shí)物對(duì)比試塊，并配有相對(duì)應(yīng)的小車(chē)支架。

  機(jī)務(wù)系統(tǒng)無(wú)損檢測(cè)用試塊

（一）、鐵道機(jī)車(chē)進(jìn)口輪箍、整體輾鋼輪輞超聲波探傷試塊

1、鐵道機(jī)車(chē)進(jìn)口輪箍、整體輾鋼輪輞超聲波探傷試塊 內(nèi)燃機(jī)車(chē)R外=525，R內(nèi)=450；電力機(jī)車(chē)R外=625，R內(nèi)=535。

2、輪箍不動(dòng)車(chē)超聲波探傷標(biāo)準(zhǔn)試塊：LG-R試塊

3、機(jī)車(chē)車(chē)輛車(chē)軸超聲波探傷標(biāo)準(zhǔn)試塊 TB/T1618-2001  ISO5948-1994

（1）TS-1（TS-1W）試塊尺寸和形狀如圖2-1。

（2）TS-2試塊

試塊需經(jīng)超聲波探傷。標(biāo)準(zhǔn)試塊應(yīng)與所探傷車(chē)軸材質(zhì)一致。試塊尺寸如圖3-14。形式與尺寸應(yīng)符合相關(guān)圖紙。

4、鐵道車(chē)輪和輪箍超聲波探傷標(biāo)準(zhǔn)試塊 TB/T2995-2000  ISO5948-1994

本標(biāo)準(zhǔn)適用于新制鐵道車(chē)輪、輪箍?jī)?nèi)部缺陷的超聲波檢驗(yàn)。

5、機(jī)務(wù)系統(tǒng)實(shí)物車(chē)軸及車(chē)輪實(shí)物對(duì)比試塊

（1）東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車(chē)（DF）

東風(fēng)系列是電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē),也是國(guó)內(nèi)內(nèi)燃機(jī)車(chē)的主力,主要有DF4、DF5、DF6、DF7、DF8、DF9、DF10、DF11、DF12等系列。

部分參考圖紙如下：

（2）韶山系列電力機(jī)車(chē)（SS）

韶山系列是電力機(jī)車(chē),也是國(guó)內(nèi)電力機(jī)車(chē)的主力,主要有SS3、SS3B、SS4、SS5、SS6、SS7、SS7B、SS7C、SS7D、SS7E、SS8、SS9、SS9G等系列。

（3）和諧系列電力機(jī)車(chē)（HXD）

和諧系列電力機(jī)車(chē)是新一代交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)，其中有株洲電力機(jī)車(chē)有限公司的HXD1系列電力機(jī)車(chē)、大同電力機(jī)車(chē)有限責(zé)任公司HXD2系列電力機(jī)車(chē)、大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司HXD3系列電力機(jī)車(chē)。部分參考圖紙如下：

  其他類(lèi)型試塊

（一）、鐵路鋼橋制造規(guī)范 TB 10212-98

鐵路鋼橋制造柱孔標(biāo)準(zhǔn)試塊形狀和尺寸如圖4-1。

（二）、輪芯渦流試塊（RXLXET試塊）

（三）、TS-3型標(biāo)準(zhǔn)試塊

（四）、TZS-100J標(biāo)準(zhǔn)試塊

鐵路檢驗(yàn)用試塊（部分）