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FESTO擺動氣缸故障處理技巧
2024-9-9 閱讀(221)
FESTO擺動氣缸故障處理技巧FESTO擺動氣缸的工作溫度低一點沒關(guān)系，總比溫度高要好，其實不然，通過實驗我們發(fā)現(xiàn)汽制啟動溫度越低，氣缸壁的磨損程度就越嚴(yán)重，所以氣制的壽命就受到了溫度很大的影響，如何使氣制在惡尖環(huán)培下，作并目不影響壽命就成為了氣制設(shè)計過程中7大的挑戰(zhàn)為了提升壽命，使氣FESTO氣缸缸能在低溫條件下，我們公司設(shè)計制造出了低溫汽缸(QG-DW型)，可在-50-120℃環(huán)境中長期工作，同時氣缸有前法蘭式，后法蘭式尾部單耳式，腳架式，中間擺軸式多種安裝樣式供客戶選擇，能夠滿足大部分汽車的安裝要求。
FESTO擺動氣缸種類：
①單作用氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓，氣壓推動活塞產(chǎn)生推力伸出，靠彈簧或自重返回。
②雙作用氣缸：從活塞兩側(cè)交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。
③膜片式氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復(fù)位。它的密封性能好，但行程短。
④沖擊氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速（10～20米/秒）運動的動能，借以作功。沖擊氣缸增加了帶有噴口和泄流口的中蓋。中蓋和活塞把氣缸分成儲氣腔、頭腔和尾腔三室。它廣泛用于下料、沖孔、破碎和成型等多種作業(yè)。作往復(fù)擺動的氣缸稱擺動氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸作擺動運動，擺動角小于 280 。此外，還有回轉(zhuǎn)氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等。FESTO氣缸根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設(shè)備笨重、成本高，同時耗氣量增大，F(xiàn)ESTO擺動氣缸常見問題及原因指南:
1．汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。
2．汽缸在運行時受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
3．汽缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和發(fā)蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
4．汽缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運行中產(chǎn)生*的變形。
5．在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
6．使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號不對；汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。
7．汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。機組的起停或是增減負(fù)荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會造成螺栓的應(yīng)力松弛。
FESTO擺動氣缸故障處理技巧是很重要的學(xué)習(xí)步驟，學(xué)習(xí)好如何診斷和處理這些突發(fā)情況，以免造成更大的損失，讓我們更好的使用它：
氣缸的缸體材料用的是鑄鐵，之后在經(jīng)過鑄造加工，這個時候要是缸體有損壞和裂紋出現(xiàn)，那我們常常會有焊接來處理，等到焊接好了以后，氣缸的套座孔進行修復(fù)的時候是比較難的，因此這個時候就出現(xiàn)了一個新的方法。想要知道的朋友就跟著一起來看看吧。
膠結(jié)的的作用其實就是把水里的裂紋和周邊一些水垢和銹層來進行反應(yīng)的，然后還要用汽油或者是煤油來處理。會用顏色來對裂紋長度進行顯示。在4-5毫米的氣缸套的肩部鉆一個孔，然后再把裂紋端頭的裂孔給連接在一起。把金屬屑也要進行清理，之后在用丙酮來對他粘補。在涂膠以后，通常要在室內(nèi)溫度中3-5個小時才可以讓其*的干，之后在用缸套的孔和壁面處理干凈。FESTO擺動氣缸圖片如下：
