SMC氣缸CDZ1B15-125

SMC氣缸工作原理是:當(dāng)活塞在壓縮空氣推動(dòng)下向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，缸右腔的氣體經(jīng)柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運(yùn)動(dòng)接近行程末端時(shí)，活寒右側(cè)的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死，活塞繼續(xù)向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，封在氣缸右腔內(nèi)的剩余氣體被壓縮，緩慢地通過(guò)節(jié)流但6及氣孔8排出，被壓縮的氣體產(chǎn)生的壓力能如果與活賽運(yùn)動(dòng)且有的全部能量相平衡，即會(huì)取得緩沖效果，使活賽在行程未端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊。

SMC氣缸開(kāi)度的大小，即可控制排氣量的，從而決定了被壓縮容積(稱緩沖室)內(nèi)壓力的大小，以調(diào)節(jié)緩沖效果。若令活塞反向運(yùn)動(dòng)時(shí)，從氣子8輸入壓縮空氣，可直接頂開(kāi)單向閥5，推動(dòng)活塞向左運(yùn)動(dòng)。如節(jié)流閥6閥目開(kāi)度固定，不口調(diào)節(jié)，即稱為不口調(diào)緩沖氣缸。

緩沖SMC氣缸對(duì)于接近行程末端時(shí)速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會(huì)以很大的力(能量)撞擊端蓋，引起振動(dòng)和損壞機(jī)件。為了使活塞在行程末端運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，不產(chǎn)生沖擊現(xiàn)象。在SMC氣缸兩端加設(shè)緩沖裝置，一般稱為緩沖氣缸。

主要由活塞桿1、活塞2、緩沖柱塞3、單向密封圈5節(jié)流閥6、端蓋7等組成

SMC氣缸這一產(chǎn)品的相關(guān)常見(jiàn)問(wèn)題還是有很多的，以就不可能一下子都講解完，只能夠分步進(jìn)行，并目這樣也有利于我們對(duì)其內(nèi)容的掌握，以也不例外，還是來(lái)回答問(wèn)題的，好讓大家能夠在這方面不斷進(jìn)步和擴(kuò)充，讓自己了解更多，從而可以盡早達(dá)到學(xué)目標(biāo)。

SMC氣缸前，應(yīng)先排查氣缸在運(yùn)輸途中有無(wú)碰撞導(dǎo)致?lián)p壞.連接部件是否緊密，若無(wú)異常再安裝使用。安裝過(guò)程中，氣缸的活塞桿不能承受偏心載荷可橫向載荷，應(yīng)使載荷方向與活塞桿軸線相同。無(wú)論采用安裝方式，都務(wù)必保證缸體不產(chǎn)生變形，目SMC氣缸的安裝底座要有穩(wěn)定的剛度，不允許負(fù)載和活塞桿的連接用電焊焊接。

SMC氣缸首先將速度控制閥的開(kāi)度放在調(diào)整范圍內(nèi)的中間位置，隨后逐漸調(diào)節(jié)減壓閥的輸出壓力，當(dāng)氣缸接近預(yù)定速度時(shí)，即可確定工作壓力，然后用速度控制閥進(jìn)行微調(diào)，營(yíng)業(yè)所后調(diào)節(jié)氣的緩沖，調(diào)節(jié)緩沖針閥使活塞的慣性得到吸收，其營(yíng)業(yè)所終速度又不致撞擊缸蓋為宜。

SMC氣制水平安裝時(shí)，特別是長(zhǎng)行程氣，用水平儀在進(jìn)行三點(diǎn)位號(hào)(活寒桿全部伸出 中間及全部浪口)檢驗(yàn)SMC氣制安裝點(diǎn)

后，應(yīng)檢查氣缸在工作壓力范圍內(nèi)、無(wú)負(fù)載情況下是否正常工作，一般運(yùn)行兩三次。若采用帶可調(diào)緩沖氣缸，在開(kāi)始工作前，應(yīng)將緩沖調(diào)節(jié)閥調(diào)至陰尼營(yíng)業(yè)所小位置，氣缸正常工作后，再緩慢地調(diào)節(jié)緩沖針代，增大緩沖陰尼，直到滿意為止。

SMC氣缸CDZ1B15-125