在電氣化鐵路系統(tǒng)當(dāng)中最容易產(chǎn)生故障的部分之一就是接觸網(wǎng)。接觸網(wǎng)產(chǎn)生故障的因素較復(fù)雜且多變,對接觸網(wǎng)進(jìn)行搶修時,搶修難度很大。如果不能夠?qū)Ξa(chǎn)生故障的原因做到全面了解的話,搶修工作就會變得盲目而無從下手。能夠迅速對接觸網(wǎng)進(jìn)行有效修復(fù),在一定程度上縮短搶修時間,對于電氣化鐵路交通的正常運(yùn)行具有重要意義。隨著電力機(jī)車運(yùn)行量的不斷增加,接觸網(wǎng)發(fā)生故障的概率有一定程度的升高。就供電運(yùn)行單位而言,能夠?qū)佑|網(wǎng)故障有效預(yù)防,是現(xiàn)階段工作的核心。
1)電氣化鐵路運(yùn)輸量和電力機(jī)車數(shù)量增加
由于電氣化鐵路運(yùn)輸量和電力機(jī)車數(shù)量增加,往往不能夠在第一時間內(nèi)對接觸網(wǎng)進(jìn)行維護(hù)和檢修,接觸網(wǎng)產(chǎn)生故障的原因,在一定程度上是由于接觸網(wǎng)長時間的磨損而不能夠得到有效修復(fù)所致。
接觸網(wǎng)作為電氣化鐵路系統(tǒng)中的電力裝置之一,運(yùn)行結(jié)果和電流有著直接的關(guān)系。從理論上講,電流的大小對吸流變壓器的次邊和原邊是一樣的,但方向相反,然而在具體運(yùn)行過程中,往往會出現(xiàn)電流先經(jīng)過大地和鋼軌,接著再返回到牽引變電所的現(xiàn)象。如此一來,就會對接觸網(wǎng)帶來負(fù)面作用,導(dǎo)致接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障。
對接觸網(wǎng)造成影響的所有原因中,氣候所占比例最小,但是個別較為特殊氣象條件下,也會導(dǎo)致接觸網(wǎng)故障。如凍雨、雷雨以及大風(fēng)天氣。這些不確定的自然因素都會對接觸網(wǎng)造成相應(yīng)影響。
接觸網(wǎng)本身容易受到外界影響的因素很多,主要以承力索與供電線路和導(dǎo)線的因素影響較多。導(dǎo)電物體的接觸,使接觸網(wǎng)的線路在一定程度上產(chǎn)生了損壞,致使接觸網(wǎng)產(chǎn)生相應(yīng)故障,此類故障的產(chǎn)生主要是外部環(huán)境方面的因素所致,比如常見的地震以及山體坍塌等。
組成接觸網(wǎng)的零件數(shù)量較多,構(gòu)成相關(guān)電路的零部件主要有吸流變壓器、饋電線、電連接器、隔離開關(guān)等。這些零件當(dāng)中,只要有一個產(chǎn)生了問題便會在一定程度上對整個接觸網(wǎng)造成嚴(yán)重的不良影響,甚至?xí)?dǎo)致故障發(fā)生。要想從根本上保證接觸網(wǎng)正常運(yùn)行,務(wù)必要保證接觸網(wǎng)當(dāng)中的每個零部件的完整性。
對于接觸網(wǎng),電力機(jī)車自身能否正常運(yùn)行,也會對接觸網(wǎng)造成相應(yīng)影響,假如電力機(jī)車不能夠平衡運(yùn)行,或?qū)嶋H運(yùn)行時產(chǎn)生了相應(yīng)的刮弓情況,在接觸線路上產(chǎn)生電弧,就會出現(xiàn)燒蝕接觸線的情況,如此一來就會大大增加對于接觸網(wǎng)的破壞程度。
目前的鐵路接觸網(wǎng)故障定位方法主要有電抗法、AT中性點(diǎn)電流比法與橫聯(lián)線電流比法,經(jīng)過分析對比,發(fā)現(xiàn)以上方法均存在以下問題:
(1)復(fù)雜線路無法定位。鐵路接觸網(wǎng)線路結(jié)構(gòu)形式多樣、跨越區(qū)段長、樞紐地區(qū)線路復(fù)雜,供電單元眾多,現(xiàn)有的故障定位裝置無法定位,導(dǎo)致樞紐地區(qū)故障查找耗時長,效率低。
(2)故障原因無法辨識?,F(xiàn)有的故障定位方法大多通過電流、阻抗角及經(jīng)驗判斷故障原因,對于試送、強(qiáng)送、搶修指導(dǎo)意義不強(qiáng),易造成故障升級或故障恢復(fù)延時。
(3)隱性故障無法監(jiān)測。現(xiàn)有的接觸網(wǎng)故障監(jiān)測設(shè)備對對絕緣類缺陷、未達(dá)到保護(hù)動作閾值的隱性故障無法有效監(jiān)測,不能及時消除缺陷,導(dǎo)致線路帶病運(yùn)行。
因此亟需提出新型的解決方案,實現(xiàn)定位精度高、不受線路結(jié)構(gòu)等影響,實現(xiàn)故障精確定位與故障原因辨識功能。