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安裝地點需通風良好，發(fā)電機端應有足夠的進風口，汽油發(fā)電機組端應有良好的出風口。
產(chǎn)品簡介
詳細介紹
上海10千瓦靜音汽油發(fā)電機
汽油機和汽油機工作循環(huán)的區(qū)別汽油機和汽油機的工作循環(huán)同樣有進氣，壓縮，燃燒（工作），排氣四個過程。廠家：。它們的不同的點；
1）汽油機在進氣道，進入汽缸內的氣體是有一定比例的汽油和空氣（稱做可燃混合氣）；汽油機在進氣道，進入汽缸內的氣體是純凈的空氣。
2）在壓縮的過程。汽油機與汽油機是沒有區(qū)別的，只是被壓縮的氣體，成分不同。
3）燃燒過程，汽油機與汽油機的區(qū)別較大。汽油本身物質燃點較低，經(jīng)壓縮后給一個高壓的電火花就將其點燃了，而且燃燒的速度比汽油快；汽油本身物質密度較大，要在高溫和高壓的條件下才能自行燃燒，經(jīng)壓縮后的純凈空氣正好滿足了這個條件，這時即刻向汽缸噴入高壓油使其燃燒。汽油的熱值比汽油高產(chǎn)生的動力比汽油機大。
4）排氣過程基本是一樣的。廢棄物都是二氧化碳和水，但是由于汽油的燃燒速度太快需要加入抗爆劑，因此排放不如汽油機清潔.
上海10千瓦靜音汽油發(fā)電機參數(shù)：
| 10KW汽油發(fā)電機 | |
| 產(chǎn)品型號 | YT10REM |
| 額定功率（PET） | 10KW |
| 額定電壓 (V) | 230 |
| 額定電流（PET） | 43.5 |
| 相數(shù) | 三相 |
| 額定轉速（rpm） | 3000 |
| 功率因數(shù) | 1 |
| 頻率(Hz) | 50 |
| 發(fā)動機質保 (年) | 1 |
| 發(fā)動機零件號 | 2V78FD |
| 排量(cc) | 678 |
| 壓縮比 | 8.5:1 |
| 點火系統(tǒng) | 晶體管無觸點點火 |
| 啟動方式 | 電啟動/全自動 |
| 啟動電機規(guī)格 | 12V/0.8KW |
| 燃料類型 | PET |
| 缸徑×行程(mm×mm) | V2-78×72 |
| 質量保證 | 質保一年終身維護 |
| 產(chǎn)品信息 | 含17%增值稅 |
| 交易方式 | 款到發(fā)貨或合同交易 |
| 付款方式 | 轉賬、現(xiàn)金、刷卡、支票 |
| 吸氣方式 | 自然吸氣 |
| 機油容量(L) | 1.4 |
| 旋裝式機油濾清器 | 是 |
| 充電方式 | 12V/3A充電線圈 |
| 推薦電池冷啟動電流(CCA) | 18Ah～45Ah |
| 交流發(fā)電機類型 | 同步發(fā)電機，旋轉磁場 |
| 調壓系統(tǒng) | AVR自動調壓 |
| 勵磁類型 | 碳刷 |
| 極數(shù) | 2 |
| 總諧波失真@滿載 | ≤ 5% |
| 絕緣等級 | F |
| 定子繞組材料 | 銅 |
| 轉子繞組材料 | 銅 |
| 層壓材料(冷軋或熱軋) | 冷軋 |
| 連接方式 | 直接耦合（錐度連接） |
| 調壓 | ± 5% |
| 類型 | 機械調速 |
| 空載至滿載頻率調節(jié) | 同步 |
| 穩(wěn)態(tài)頻率調節(jié) | ± 2.5% |
| 控制器安裝位置 | 機箱內部，電機上方 |
| 制造商/零部件號 | DATAKOM/DKG-116 |
| 防護等級 | IP 24 |
| 封閉式消聲器 | 是 |
| 接地系統(tǒng) | 機架接地 |
| 隔音裝置類型 棉 | 雙層金屬板+隔音 |
| 凈重(lbs / kg) | 507 / 230 |
| 毛重(lbs / kg) | 562.2 / 255 |
| 20/40 尺柜裝載量 | 26/54 |
| 噪音 (7m) | ≤75 |
| 燃料 | 90#/93# |
| 售后服務 | 伊藤原裝 全國聯(lián)保 |
| 質量保證 | 質保一年終身維護 |
| 產(chǎn)品信息 | 含17%增值稅 |
| (） |
圖片：
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【公司抬頭】：上海伊謄實業(yè)有限責任公司
【品牌名稱】：伊藤動力
【交易方式】：購銷合同 支付寶交易
【交易模式】：轉賬、支付寶、現(xiàn)金、支票、刷卡；
【關于產(chǎn)品】：含增值稅17%，全國24小時發(fā)貨。
【公司地址】：上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)昌吉路156弄
【售后維修】：質保一年，終生維護，全國聯(lián)保
發(fā)動機的換氣過程:進氣門遲后關閉是為了充分利用高速氣流的動能，實現(xiàn)在下止點后繼續(xù)充氣，增加進氣量。提前與遲后的角度與哪些因素有關？（配氣相位的合理選擇要從哪幾個方面衡量）：①充氣效率的變化是否符合動力性要求。②換氣損失盡可能的小。③能否保證必要的燃燒室掃氣作用。④排放指標好。排氣門提前開啟是由于配氣機構慣性力的限制，若是活塞在下至點時才打開排氣門，則在氣門開啟的初期，開度極小，廢氣不能通暢流出，缸內壓力來不及下降，在活塞向上回行時形成較大的反壓力，增加排氣行程所消耗的功.
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