力士樂葉片泵葉片折斷故障原因分析及排除方法

我們都知道，當(dāng)力士樂葉片泵在機(jī)械上長(zhǎng)時(shí)間使用過后，出現(xiàn)各種各樣的事故是很正常的，當(dāng)然有些用戶遇到事故出現(xiàn)時(shí)不知道怎么去分析事故原因以及處理方法，相信大多數(shù)用戶應(yīng)該遇到過力士樂葉片泵葉片折斷的事故吧？以下就是我們東莞任稷的技術(shù)師傅給大家詳細(xì)的講一講力士樂葉片泵葉片折斷故障原因分析及排除方法如下：

一、功用、結(jié)構(gòu)及故障現(xiàn)象

①型高壓低噪聲力士樂葉片泵是20世紀(jì)80年代我國(guó)引進(jìn)日本油研公司專有技術(shù)生產(chǎn)的液壓泵產(chǎn)品，該泵結(jié)構(gòu)基本上與我YB1系列力士樂葉片泵類似，它由定子、轉(zhuǎn)子、葉片和配流盤等組成。定子過渡曲線為高次曲線，故泵的噪聲較低。葉片為單一葉片，采用減薄厚度（葉片小厚度為1.6mm）和提高定子強(qiáng)度等辦法提高泵的工作壓力(泵的額定壓力16MPa)。該泵用作一種液壓機(jī)（6臺(tái)同樣設(shè)備）的油源。泵在連續(xù)使用3個(gè)月后，發(fā)現(xiàn)1臺(tái)液壓機(jī)的力士樂葉片泵葉片同時(shí)折斷。

②原因分析由力士樂葉片泵工作原理可知，泵在工作時(shí)，葉片隨轉(zhuǎn)子一起轉(zhuǎn)動(dòng)，在過渡區(qū)（壓油區(qū)），葉片前后上下壓力相同，葉片徑向伸縮運(yùn)動(dòng)阻力不大。而在工作區(qū)（密封區(qū)）情況則不同，此時(shí)葉片起一個(gè)封閉高低壓油腔的作用，葉片前后存在著壓力差，并在葉片槽中產(chǎn)生傾斜現(xiàn)象（圖E）。這樣，在A、B兩點(diǎn)，葉片與轉(zhuǎn)子發(fā)生接觸，產(chǎn)生丁卡緊力，隨著泵的工作壓力的增加，壓差作用面積增大，卡緊力也會(huì)增大。此時(shí)，如果葉片未進(jìn)入過渡區(qū)，葉片不作徑向運(yùn)動(dòng)，不至折斷葉片；一旦進(jìn)入過渡區(qū)，葉片需作徑向運(yùn)動(dòng)，由于該泵葉片較薄，若泵在原生產(chǎn)過程中帶有內(nèi)隱患（如葉片機(jī)械加工、熱處理、材質(zhì)性能漏檢未達(dá)設(shè)計(jì)要求）及系統(tǒng)油液污染度超差等，這時(shí)葉片將會(huì)因卡緊而引起葉片折斷。另一種原因是當(dāng)葉片剛進(jìn)入壓油區(qū)時(shí)，葉片被定子內(nèi)表面推人轉(zhuǎn)子槽內(nèi)，因要作徑向運(yùn)動(dòng)，但由于配流盤環(huán)形孔端部三角槽仍未連通密封腔，此時(shí)葉片處于單邊受力狀況，而且，葉片上下受力也不平衡，只受根部液壓力；同時(shí)，葉片、轉(zhuǎn)子與定子寬度間隙為15～30μm，油液中污染物大于間隙時(shí)，則容易將葉片卡緊折斷。

③防止措施及效果為防止葉片折斷，一方面應(yīng)采用先進(jìn)的過渡曲線，使葉片運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)而無(wú)沖擊，同時(shí)，當(dāng)葉片進(jìn)入壓油區(qū)時(shí)，配流盤壓油區(qū)環(huán)形孔端部三角槽應(yīng)連通密封腔；另一方面，操作者應(yīng)每月定期檢查液壓系統(tǒng)中的進(jìn)、回油口過濾裝置及帶加油過濾的空氣過濾器。該泵使用介質(zhì)為46號(hào)普通液壓油，其質(zhì)量指標(biāo)應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定，泵在使用中應(yīng)經(jīng)常保持油液介質(zhì)清潔度，其清潔度在NAS1638中的12級(jí)以內(nèi)。當(dāng)定期檢查油液清潔度達(dá)標(biāo)時(shí)，PV2R型泵工作正常。

二、型斜盤式恒壓變量軸向柱塞泵噪聲大與壓力不能上調(diào)故障及診斷排除

①故障現(xiàn)象某新設(shè)備液壓系統(tǒng)使用國(guó)產(chǎn)63PCY14-1型斜盤式恒壓變量軸向柱塞泵，在設(shè)備運(yùn)抵后，參照威格士系列液壓泵選擇耐火液壓油，并按要求用注油車加入系統(tǒng)。設(shè)備整機(jī)啟動(dòng)15min后，從泵至集成油路塊進(jìn)口處有“嘣嘣”的噪聲，管路伴隨有振動(dòng)，用長(zhǎng)柄螺絲刀聽，在集成油路塊進(jìn)、回油口處有清脆金屬敲擊聲，泵的變量頭處有微弱振動(dòng)和噪聲，系統(tǒng)壓力僅能升至5 MPa，繼續(xù)調(diào)節(jié)溢流閥，壓力很難上調(diào)，且噪聲急劇增大，但管路固定螺栓處無(wú)噪聲。手摸上去泵殼較燙。

②原因分析在排除液壓系統(tǒng)中溢流閥故障等原因，確認(rèn)為液壓泵故障后，決定拆解柱寨泵。拆開后發(fā)現(xiàn)有3個(gè)柱塞已與滑靴拉脫，其中2個(gè)滑靴被拉裂，1個(gè)滑靴已被拉爛，同時(shí)發(fā)現(xiàn)柱塞與缸套配合面有擦傷。于是立即拆下回油過濾器，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)從出現(xiàn)故障到確認(rèn)液壓泵損壞短短1個(gè)多小時(shí)，濾芯上就有大量金屬屑，液壓油被嚴(yán)重污染。究其原因，是由于設(shè)備制造廠家未*清洗油箱等液壓元件，且設(shè)計(jì)存在失誤，將柱塞泵泄漏油口設(shè)計(jì)在油箱內(nèi)部緊靠泵的進(jìn)油管所致。

③排除方法及效果在初步查清故障后，過濾液壓油、清洗系統(tǒng)等，重新?lián)Q上一臺(tái)新的柱塞泵，但故障現(xiàn)象依舊。后查出所用HS620防火油的黏度為43mm2/s，處于PCY系列柱塞泵生產(chǎn)廠要求液壓油黏度；41 4～74.8mm2/s的低限。而現(xiàn)場(chǎng)氣溫較高，加上HS620油潤(rùn)滑性較差，對(duì)國(guó)產(chǎn)泵而言，滑靴與斜盤之間流體靜壓支承效果較差，滑靴不能浮起而形成油膜、導(dǎo)短時(shí)間內(nèi)柱塞泵損壞，據(jù)此認(rèn)為液壓油選擇不當(dāng)。在更換液壓泵后，改用抗磨液壓油．設(shè)備即正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

全新進(jìn)口REXROTH力士樂可變排量葉片泵PV7...A型號(hào)

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東莞任稷機(jī)電主營(yíng)工業(yè)液壓產(chǎn)品,如德國(guó)力士樂柱塞泵,REXROTH葉片泵,威格士柱塞泵,威格士葉片泵,油研柱塞泵,油研葉片泵,大金葉片泵,大金柱塞泵,不二越柱塞泵,不二越葉片泵,阿托斯葉片泵,阿托斯柱塞泵,

ATOS柱塞泵日常維護(hù)及保養(yǎng)方法
ATOS柱塞泵、 ATOS齒輪泵、 ATOS軸向柱塞泵、 ATOS葉片泵、 ATOS油缸
ATOS柱塞泵屬于一種新型的技術(shù)含量比較高的泵，隨著國(guó)產(chǎn)化的不斷加快，徑向柱塞泵必然會(huì)成為柱塞泵應(yīng)用領(lǐng)域的重要組成部分；具體詳見徑向柱塞泵百科，以下僅以軸向柱塞泵為例進(jìn)行解釋。
軸向柱塞泵是利用與傳動(dòng)軸平行的柱塞在柱塞孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的容積變化來(lái)進(jìn)行工作的。由于柱塞和柱塞孔都是圓形零件，加工時(shí)可以達(dá)到很高的精度配合，因此具有容積效率高，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，流量均勻性好，噪聲低，工作壓力高等優(yōu)點(diǎn)，但對(duì)液壓油的污染較敏感，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，造價(jià)較高。
ATOS柱塞泵的泵油機(jī)構(gòu)包括兩套精密偶件：柱塞（plunger）+柱塞套(barrel)構(gòu)成柱塞偶件(plunger and barrel assembly)（圖5-11）、出油閥（delivery valve）和出油閥座(delivery valve seat)構(gòu)成出油閥偶件(delivery valve assembly
ATOS柱塞泵的柱塞和柱塞套是一對(duì)精密偶件，經(jīng)配對(duì)研磨后不能互換，要求有高的精度和光潔度和好的耐磨性，其徑向間隙為0.002～0.003mm
ATOS柱塞泵的柱塞頭部圓柱面上切有斜槽，并通過徑向孔、軸向孔與頂部相通，其目的是改變循環(huán)供油量；柱塞套上制有進(jìn)、回油孔，均與泵上體內(nèi)低壓油腔相通，柱塞套裝入泵上體后，應(yīng)用定位螺釘定位。
ATOS柱塞泵的柱塞頭部斜槽的位置不同，改變供油量的方法也不同。
出油閥和出油閥座也是一對(duì)精密偶件，配對(duì)研磨后不能互換，其配合間隙為0.01mm 。
出油閥是一個(gè)單向閥，在彈簧壓力作用下，閥上部圓錐面與閥座嚴(yán)密配合，其作用是在停供時(shí)，將高壓油管與柱塞上端空腔隔絕，防止高壓油管內(nèi)的油倒流入噴油泵內(nèi)。
ATOS柱塞泵的輸出壓力是由負(fù)載決定的，與輸入轉(zhuǎn)矩近似成正比。輸出壓力異常有兩種故障。
(1)輸出壓力過低
當(dāng)泵在自吸狀態(tài)下，若進(jìn)油管路漏氣或系統(tǒng)中液壓缸、單向閥、換向閥等有較大的泄漏，均會(huì)使壓力升不上去。這需要找出漏氣處，緊固、更換密封件，即可提高壓力。溢流閥有故障或調(diào)整壓力低，系統(tǒng)壓力也上不去，應(yīng)重新調(diào)整壓力或檢修溢流閥。如果液壓泵的缸體與配流盤產(chǎn)生偏差造成大量泄漏，嚴(yán)重時(shí)，缸體可能破裂，則應(yīng)重新研磨配合面或更換液壓泵。
(2)輸出壓力過高
若回路負(fù)載持續(xù)上升，泵的壓力也持續(xù)上升，當(dāng)屬正常。若負(fù)載一定，泵的壓力超過負(fù)載所需壓力值，則應(yīng)檢查泵以外的液壓元件，如方向閥、壓力閥、傳動(dòng)裝置和回油管道。若zui大壓力過高，應(yīng)調(diào)整溢流閥。
振動(dòng)和噪聲
振動(dòng)和噪聲是同時(shí)出現(xiàn)的。它們不僅對(duì)機(jī)器的操作者造成危害，也對(duì)環(huán)境造成污染。
(1)機(jī)械振動(dòng)和噪聲
如泵軸和電機(jī)軸不同心或頂死，旋轉(zhuǎn)軸的軸承、聯(lián)軸節(jié)損傷，彈性墊破損和裝配螺栓松動(dòng)均會(huì)產(chǎn)生噪聲。對(duì)于高速運(yùn)轉(zhuǎn)或傳輸大能量的泵，要定期檢查，記錄各部件的振幅、頻率和噪聲。如泵的轉(zhuǎn)動(dòng)頻率與壓力閥的固有頻率相同時(shí)，將會(huì)引起共振，可改變泵的轉(zhuǎn)速以消除共振。
(2)管道內(nèi)液流產(chǎn)生的噪聲
進(jìn)油管道太細(xì)、進(jìn)油濾油器通流能力過小或堵塞、進(jìn)油管吸入空氣、油液豁度過高、油面過低吸油不足和高壓管道中產(chǎn)生液擊等，均會(huì)產(chǎn)生噪聲。因此，必須正確設(shè)計(jì)油箱，正確選擇濾油器、油管和方向閥。
意大利ATOS阿托斯柱塞泵工作原理
意大利ATOS阿托斯柱塞泵是液壓系統(tǒng)的一個(gè)重要裝置。它依靠柱塞在缸體中往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使密封工作容腔的容積發(fā)生變化來(lái)實(shí)現(xiàn)吸油、壓油。柱塞泵具有額定壓力高、結(jié)構(gòu)緊湊、效率高和流量調(diào)節(jié)方便等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于高壓、大流量和流量需要調(diào)節(jié)的場(chǎng)合，諸如液壓機(jī)、工程機(jī)械和船舶中。
意大利ATOS阿托斯柱塞泵是往復(fù)泵的一種，屬于體積泵，其柱塞靠泵軸的偏心轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)，往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其吸入和排出閥都是單向閥。當(dāng)柱塞外拉時(shí)，工作室內(nèi)壓力降低，出口閥關(guān)閉，低于進(jìn)口壓力時(shí)，進(jìn)口閥打開，液體進(jìn)入；柱塞內(nèi)推時(shí)，工作室壓力升高，進(jìn)口閥關(guān)閉，高于出口壓力時(shí)，出口閥打開，液體排出。當(dāng)傳動(dòng)軸帶動(dòng)缸體旋轉(zhuǎn)時(shí)，斜盤將柱塞從缸體中拉出或推回，完成吸排油過程。柱塞與缸孔組成的工作容腔中的油液通過配油盤分別與泵的吸、排油腔相通。變量機(jī)構(gòu)用來(lái)改變斜盤的傾角，通過調(diào)節(jié)斜盤的傾角可改變泵的排量。
公司主要做歐美品牌，我們?cè)诘聡?guó)、美國(guó)有公司，可以采購(gòu)歐洲任何國(guó)家的品牌，比如德國(guó)的優(yōu)勢(shì)品牌有：FESTO費(fèi)斯托，BURKERT寶德，BOSCH-REXROTH博世力士樂，IFM易福門，TURCK圖爾克，P+F倍加福，BALLUFF巴魯夫，SICK施克，MURR穆爾，HYDAC賀德克，GSR，E+H恩格斯豪斯，PILZ皮爾茲，HAWE哈威，SIEMENS西門子，EUCHNER安士能，ATOS阿托斯，NORGREN諾冠,蓋米GEMU等歐洲國(guó)家大概有500個(gè)大小品牌跟我司有合作關(guān)系。
我們?cè)诿绹?guó)也有公司，比如美國(guó)的ASCO阿斯卡，VICKERS威格士，MAC,PARKER派克，MOOG穆格，雄克SCHUNK，大概200多個(gè)品牌有合作。
日本品牌代理銷售，比如日本的CKD喜開理，TOYOOKI豐興，NACHI不二越，DAIKIN大金，SMC，KOGANEI小金井，等品牌。
百家外資企業(yè)制定供應(yīng)商，千余家歐洲廠家直接供貨
德國(guó)原廠采購(gòu)---給你的質(zhì)量保證
德國(guó)本土公司--給你的采購(gòu)價(jià)格
ATOS柱塞泵日常維護(hù)及保養(yǎng)方法
ATOS柱塞泵、 ATOS齒輪泵、 ATOS軸向柱塞泵、 ATOS葉片泵、 ATOS油缸