現(xiàn)如今，國(guó)內(nèi)外的交管部門(mén)已經(jīng)對(duì)基于紅外熱成像的交通傳感器有所了解，也對(duì)利用傳感器對(duì)路口的行人檢測(cè)頗感興趣。
熱成像傳感器即利用道路上行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)生的不同溫度信號(hào)呈現(xiàn)出熱圖像，從而實(shí)現(xiàn)存在檢測(cè)功能。熱成像技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于不需用借助道路上的任何光源即可正常工作，并且不會(huì)因太陽(yáng)直射而無(wú)法成像。因此無(wú)論明暗，熱成像技術(shù)的傳感器都可提供全天候24小時(shí)不間斷的行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)。當(dāng)行人或非機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)入該區(qū)域后，與熱像傳感器連接的智能軟件將會(huì)觸發(fā)檢測(cè)并將信號(hào)傳輸至交通信號(hào)控制機(jī)。
此外，智能分析軟件也使得紅外熱成像技術(shù)如虎添翼。熱成像探測(cè)區(qū)將會(huì)自動(dòng)識(shí)別檢測(cè)目標(biāo)，當(dāng)行人或非機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)入該區(qū)域后，與熱像傳感器連接的智能軟件將會(huì)觸發(fā)檢測(cè)并將信號(hào)傳輸至交通信號(hào)控制機(jī)。
通過(guò)對(duì)十字路口行人的存在檢測(cè)，熱成像傳感器可對(duì)交通信號(hào)燈或警示燈進(jìn)行管理。
傳感器將會(huì)通過(guò)觸點(diǎn)閉合或TCP/IP把信息傳輸?shù)浇煌ㄐ盘?hào)控制機(jī)，使得交通信號(hào)燈和警示系統(tǒng)更加靈活，確保行人在交通環(huán)境中更加安全。同時(shí)，信號(hào)燈和警示燈的自適應(yīng)可避免行人和司機(jī)不必要的等待。因此，無(wú)論十字路口是否安裝信號(hào)燈，安裝傳感器對(duì)行人、機(jī)動(dòng)車(chē)司機(jī)都將受益。
包括中國(guó)在內(nèi)的很多國(guó)家，行人可通過(guò)按下行人通行按鈕，快速通過(guò)馬路，但據(jù)調(diào)查，在道路暢通時(shí)段，高達(dá)70%的行人在按下申請(qǐng)行人按鈕后，信號(hào)燈并沒(méi)有變?yōu)榫G燈時(shí)便通過(guò)馬路，這意味著在信號(hào)燈變綠時(shí)，已無(wú)行人等待，從而造成機(jī)動(dòng)車(chē)無(wú)謂的等待，并因此產(chǎn)生高達(dá)3倍的二氧化碳排放。通過(guò)行人檢測(cè)傳感器，當(dāng)檢測(cè)到路口沒(méi)有行人時(shí)，傳感器會(huì)將視頻信號(hào)自動(dòng)發(fā)給信號(hào)控制機(jī)，安排機(jī)動(dòng)車(chē)的通過(guò)，從而提升30%的車(chē)流通行率。
*，在信號(hào)燈為綠燈時(shí)，行人可以通行，機(jī)動(dòng)車(chē)停駛；在黃燈時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)仍舊停駛，給出適當(dāng)?shù)臅r(shí)間讓行人繼續(xù)通過(guò)。但如遇特殊情況，如殘障人士在過(guò)馬路時(shí)，需要延長(zhǎng)通行時(shí)間，行人檢測(cè)傳感器便可將行人存在檢測(cè)的信號(hào)傳輸至交通信號(hào)系統(tǒng)，從而延長(zhǎng)黃燈的時(shí)間，保證行人的安全。此外，如果傳感器在檢測(cè)到無(wú)行人過(guò)馬路時(shí)，通過(guò)傳感信號(hào)，黃燈也可縮短，提升道路運(yùn)行的效率。
學(xué)校、體育館、商業(yè)中心、大型商場(chǎng)等設(shè)施周邊的十字路口往往無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)估每天不斷變化的人流量，預(yù)設(shè)的時(shí)間配比無(wú)法滿(mǎn)足一天中不同時(shí)段的真實(shí)情況。試比較體育場(chǎng)附近一條道路在臨近足球賽時(shí)與日常時(shí)的人流量，顯然這是*不同的交通情況。行人傳感器可為想要過(guò)馬路的行人提供優(yōu)先權(quán)，而不與只有一位行人時(shí)更適合車(chē)流的固定信號(hào)方案發(fā)生沖突。
在市政建筑相關(guān)機(jī)構(gòu)在規(guī)劃人行橫道、非機(jī)動(dòng)行駛車(chē)道時(shí)，借由內(nèi)容詳實(shí)且真實(shí)無(wú)誤的數(shù)據(jù)尤為重要。載入行人傳感器的數(shù)據(jù)，行人流量情況將清晰呈現(xiàn)在眼前。因?yàn)樾腥藗鞲衅鞑粌H可以分辨行人、機(jī)動(dòng)車(chē)、或非機(jī)動(dòng)車(chē)，還可以?xún)?chǔ)存交通實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，記錄道路基本車(chē)流狀況。 傳感器在無(wú)信號(hào)系統(tǒng)路口的應(yīng)用
在車(chē)禍發(fā)生時(shí)，司機(jī)駕駛的速度決定了車(chē)禍的嚴(yán)重程度，而在發(fā)生車(chē)禍那一刻，司機(jī)反映時(shí)間與剎車(chē)快慢也會(huì)對(duì)車(chē)禍緊密。反應(yīng)時(shí)間由諸多因素影響：注意力不集中、惡劣天氣、低能見(jiàn)度、醉酒駕駛等等。此外，也可能是私家車(chē)、卡車(chē)或?？康陌褪繐踝×怂緳C(jī)或行人的視線，等到司機(jī)發(fā)現(xiàn)行人時(shí)已為時(shí)已晚。
在沒(méi)有信號(hào)系統(tǒng)的路口路段，傳統(tǒng)頻閃警示燈是*，它可提醒司機(jī)在道路前方穿過(guò)的行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)，提醒司機(jī)及時(shí)減速。盡管如此，傳統(tǒng)頻閃信號(hào)燈的作用通常被忽視，這是因?yàn)樗緳C(jī)往往并沒(méi)因?yàn)轭l閃警示燈改變駕駛行為。研究表明，在由行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)激活的情況下才會(huì)開(kāi)始閃爍的動(dòng)態(tài)警示燈更為有效 ，增強(qiáng)司機(jī)的意識(shí)，使得其反應(yīng)速度更快、放慢車(chē)速。行人傳感器可激活閃光燈標(biāo)或公路LED警示燈，因而能夠防止交通事故，并且減少司機(jī)和行人間危險(xiǎn)避讓的次數(shù)：即一方或雙方需要進(jìn)行停止或轉(zhuǎn)向動(dòng)作，以避免碰撞。
產(chǎn)品推薦：
FLIR TrafiOne是一款的交通監(jiān)控和交通信號(hào)自適應(yīng)控制的探測(cè)傳感器。TrafiOne外形緊湊，配備的熱成像與WI-FI追蹤技術(shù)，可為用戶(hù)提供在十字路口與城市環(huán)境中機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的高清數(shù)據(jù)。
ThermiCam是適用于機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人檢測(cè)的一體化紅外熱像儀和檢測(cè)器設(shè)備。ThermiCam在不需要光照的條件下，能夠探測(cè)到大范圍內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)、騎行者和行人的熱量，因而能夠在黑夜以及zui惡劣的天氣條件下提供可靠的交通探測(cè)結(jié)果。應(yīng)用在ThermiCam中的算法已擁有20多年的成熟應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)。
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