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日本SMC無(wú)桿電缸,SMC無(wú)桿電缸選型參數(shù)
【產(chǎn)品簡(jiǎn)介】
電缸與氣缸的運(yùn)行能耗分析;氣缸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)自20世紀(jì)70年代以來(lái)就在工業(yè)化領(lǐng)域;能耗評(píng)價(jià)方法;氣動(dòng)執(zhí)行器運(yùn)行消耗的是壓縮空氣.壓縮空氣輸送過(guò)程;10%~40%.泄露也將導(dǎo)致一定的壓力損失;耗能過(guò)程;圖一氣動(dòng)執(zhí)行器耗電過(guò)程;圖二電動(dòng)執(zhí)行器耗電過(guò)程;測(cè)量氣動(dòng)執(zhí)行器耗能流程;氣動(dòng)執(zhí)行器的空氣消耗量測(cè)量流程:①打開(kāi)截止閥,向;75MPa的壓縮空氣;②關(guān)閉截止閥,讀
【詳細(xì)說(shuō)明】
日本SMC無(wú)桿電缸,SMC無(wú)桿電缸選型參數(shù)
電缸與氣缸的運(yùn)行能耗分析;氣缸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)自20世紀(jì)70年代以來(lái)就在工業(yè)化領(lǐng)域;能耗評(píng)價(jià)方法;氣動(dòng)執(zhí)行器運(yùn)行消耗的是壓縮空氣.壓縮空氣輸送過(guò)程;10%~40%.泄露也將導(dǎo)致一定的壓力損失;耗能過(guò)程;圖一氣動(dòng)執(zhí)行器耗電過(guò)程;圖二電動(dòng)執(zhí)行器耗電過(guò)程;測(cè)量氣動(dòng)執(zhí)行器耗能流程;氣動(dòng)執(zhí)行器的空氣消耗量測(cè)量流程:①打開(kāi)截止閥,向;75MPa的壓縮空氣;②關(guān)閉截止閥,讀取儲(chǔ)氣
氣缸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)自20世紀(jì)70年代以來(lái)就在工業(yè)化領(lǐng)域得到了迅速普及. 氣缸適用于作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng),尤其適用于工件直線搬運(yùn)的場(chǎng)合. 20世紀(jì)90年代開(kāi)始,電機(jī)和微電子控制技術(shù)迅速發(fā)展,使電動(dòng)執(zhí)行器的應(yīng)用迅速擴(kuò)大.在氣動(dòng)執(zhí)行器和電動(dòng)執(zhí)行器的選擇上,特別是在工業(yè)自動(dòng)化需求zui多的PTP輸送場(chǎng)合,一直沒(méi)有充足的數(shù)據(jù)來(lái)論述兩者選擇標(biāo)準(zhǔn). 本文從運(yùn)行能耗的角度探討兩種執(zhí)行器的能量消耗問(wèn)題.
能耗評(píng)價(jià)方法
氣動(dòng)執(zhí)行器運(yùn)行消耗的是壓縮空氣. 壓縮空氣輸送過(guò)程中,經(jīng)過(guò)節(jié)流閥、管道彎頭等阻性元件后,會(huì)有一定的壓力損失. 另外由于工廠普遍存在接頭、氣缸或電磁閥處的空氣泄露. 盡管安裝時(shí)的泄漏量標(biāo)準(zhǔn)低于5%,但很多工廠的泄漏量
10%~40% . 泄露也將導(dǎo)致一定的壓力損失。氣動(dòng)執(zhí)行器消耗的是壓縮空氣,需要將消耗壓縮空氣轉(zhuǎn)化為壓縮機(jī)的耗電. 而電動(dòng)執(zhí)行器可采用直接測(cè)量得到耗電量,因此可將兩種執(zhí)行器在相同工況下的耗電量作為能耗評(píng)價(jià)依據(jù).
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