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上海維特銳實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司
主營產(chǎn)品： ATOS阿托斯閥,賀德克傳感器,ACE緩沖器 |
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上海維特銳實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司
主營產(chǎn)品： ATOS阿托斯閥,賀德克傳感器,ACE緩沖器 |
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| 參考價(jià) | ￥ 16 |
| 訂貨量 | 1 件 |
更新時(shí)間：2023-11-12 08:51:12瀏覽次數(shù)：907
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| 動(dòng)作方式 | 其他 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 電子,交通,印刷包裝,紡織皮革,汽車 |
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中國臺(tái)灣亞德客氣缸SI63*350-S上?，F(xiàn)貨出售
AIRTAC氣缸缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小?；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng)，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8μm。
端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量，延長氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈?；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料?；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒?dòng)部分長度來決定?；瑒?dòng)部分太短，易引起早期磨損和卡死?；钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。
活塞桿是氣缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。
中國臺(tái)灣亞德客氣缸SI63*350-S上?，F(xiàn)貨出售
AIRTAC氣缸部分型號(hào)：
ACQS12*5-B –N ACQS12*10-B –N ACQS12*15-B –N ACQS12*20-B –N ACQS12*25-B –N ACQS12*30-B –N ACQS12*35-B –N ACQS12*40-B –N ACQS12*45-B –N ACQS12*50-B –N ACQS12*55-B –N ACQS12*60-B –N ACQS12*70-B –N ACQS12*75-B –N ACQS12*80-B –N ACQS12*90-B –N ACQS12*100-B –N ATQ ASQ ACQ12*5-B –N ACQ12*10-B –N ACQ12*15-B –N ACQ12*20-B –N ACQ12*25-B –N ACQ12*30-B –N ACQ12*35-B –N ACQ12*40-B –N ACQ12*45-B –N ACQ12*50-B –N ACQ12*55-B –N ACQ12*60-B –N ACQ12*70-B –N ACQ12*75-B –N ACQ12*80-B –N ACQ12*90-B –N ACQ12*100-B –N ATQ ASQ ACQS16*5-B –N ACQS16*10-B –N ACQS16*15-B –N ACQS16*20-B –N ACQS16*25-B –N ACQS16*30-B –N ACQS16*35-B –N ACQS16*40-B –N ACQS16*45-B –N ACQS16*50-B –N ACQS16*55-B –N ACQS16*60-B –N ACQS16*70-B –N ACQS16*75-B –N ACQS16*80-B –N ACQS16*90-B –N ACQS16*100-B –N ATQ ASQ ACQ16*5-B –N ACQ16*10-B –N ACQ16*15-B –N ACQ16*20-B –N ACQ16*25-B –N ACQ16*30-B –N ACQ16*35-B –N ACQ16*40-B –N ACQ16*45-B –N ACQ16*50-B –N ACQ16*55-B –N ACQ16*60-B –N ACQ16*70-B –N ACQ16*75-B –N ACQ16*80-B –N ACQ16*90-B –N ACQ16*100-B –N ATQ ASQ ACQS20*5-B –N ACQS20*10-B –N ACQS20*15-B –N ACQS20*20-B –N ACQS20*25-B –N ACQS20*30-B –N ACQS20*35-B –N ACQS20*40-B –N ACQS20*45-B –N ACQS20*50-B –N ACQS20*55-B –N ACQS20*60-B –N
AIRTAC氣缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
汽缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
汽缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生*的變形。
在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。
