德國費斯托Festo比例閥
比例閥的壓力調(diào)節(jié)性能可通過其調(diào)節(jié)特性曲線（圖 2），即轎車在不同的載荷了前、后輪促動管路壓力分配特性曲線，來表示。當轎車就載時，感載彈簧的預壓力大，所以F大，致使ps高，感載比例閥調(diào)節(jié)特性曲線為A1B1；當轎車空載時，感載彈簧的預壓力小，所以F小，致使ps低，感載比例閥調(diào)節(jié)特性曲線變?yōu)锳2B2

費斯托比例閥，德國費斯托Festo比例閥

比例閥例如：某EX1型轎車（在汽油箱內(nèi)充滿汽油），其后軸的實際承載質(zhì)量為460kg（424kg+36kg）；在檢查其比例閥的過程中測得，當前輪促動管路壓力為6MPa時后輪促動管路壓力為4.2MPa；在圖 3的曲線a上查得當前輪促動管路壓力為6MPa及后軸承載質(zhì)量為460kg時，后輪促動管路標準壓力約為2.9MPa；由此可見，測得的后輪促動管路壓力遠大于標準壓力，應調(diào)整比例閥。若測得的后輪促動管路壓力與標準壓力相同，則應進一步檢測比例閥的性能。方法是：在保持制動踏板位置不變的情況下改變后軸承載質(zhì)量，并同時檢測后輪促動管路壓力的變化情況。如果后輪促動管路壓力的變化情況與圖 3的曲線a吻合，則說明比例閥的性能良好。通常，當前輪促動管路壓力為6MPa時，若后軸承載質(zhì)量在一定范圍內(nèi)每增加或減少70kg，而后輪促動管路壓力相應地增加或減少1MPa，則說明比例閥的性能正常。比例閥調(diào)整的實質(zhì)是對感載彈簧（圖 4）預壓力的調(diào)整，而感載彈簧預壓力的調(diào)整則可以通過調(diào)整感載彈簧的長度來實現(xiàn)。增大感載彈簧的長度，可以減小感載彈簧的預壓力，從而使后輪促動管路壓力降低；減小感載彈簧的長度，可以增大感載彈簧的預壓力，從而使后輪促動管路壓力提高。比例閥的調(diào)整順利和迅速，在調(diào)整前應根據(jù)后輪促動管路壓力的測量結果確定要減小還是要增加彈簧的長度。調(diào)整步驟是：松開鎖止螺母；根據(jù)需要通過旋轉調(diào)整螺母來調(diào)整彈簧的長度；在調(diào)整結束后，擰緊鎖止螺母。注意：在調(diào)整過程中，不允許擰動端部螺母。

費斯托比例閥，德國費斯托Festo比例閥

比例閥的壓力調(diào)節(jié)性能可通過其調(diào)節(jié)特性曲線（圖 2），即轎車在不同的載荷了前、后輪促動管路壓力分配特性曲線，來表示。當轎車就載時，感載彈簧的預壓力大，所以F大，致使ps高，感載比例閥調(diào)節(jié)特性曲線為A1B1；當轎車空載時，感載彈簧的預壓力小，所以F小，致使ps低，感載比例閥調(diào)節(jié)特性曲線變?yōu)锳2B2。在滿載與空載之間有無數(shù)條斜率相等的調(diào)節(jié)特性曲線，使轎車在任一載荷下都有一條與其對應的調(diào)節(jié)特性曲線。從圖 2及上述分析可知，感載比例閥能滿足轎車對制動系統(tǒng)的兩個基本要求：在軸荷變化時能自動調(diào)節(jié)前、后輪促動管路壓力的分配比例，使前、后輪促動管路壓力分配特性曲線與理想特性曲線盡量接近，以提高轎車的制動效能；保證在各種軸荷下前、后輪促動管路壓力分配特性曲線都在相應的理想特性曲線的下方，使轎車在各種軸荷下的制動均為前輪先抱死，從而避免轎車因后輪先抱死而發(fā)生側滑和甩尾現(xiàn)象，以提高轎車在制動時的方向穩(wěn)定性。
比例閥主要由柱塞、閥門、閥座、閥體、杠桿和感載彈簧等組成（圖 1）。其中，閥門與柱塞固定在一起。閥門將感載比例閥內(nèi)腔分隔為上、下兩個腔。下腔與進油口相通-，并通過油管和制動主缸出油口相接；上腔與出油口相通，并通過油管和后輪促動管路相接。閥體通過螺釘裝在車身支架上，推桿下端鉤部與轎車后軸減振器下固定端連接，感載彈簧裝在杠桿與調(diào)整螺母之間，使感載比例閥與推桿之間的連接為彈性連接。當轎車不制動時，柱塞在感載彈簧通過杠桿施加的推力（F）的作用下使閥門離開閥座而開啟。當轎車制動時，來自制動主缸的制動液由進油口輸入，通過閥門后從出油口輸出到后輪促動管路。此時輸入制動液壓力（pl）和輸出制動液壓力（p2）相等，并且，由于閥門上端面的承壓面積大于閥門下端面的承壓面積，所以在閥門上、下端面上的作用力不等，致使閥門有向下移動的趨勢。當輸入制動液壓力較小而在閥門上、下兩端面上的作用力之差小于F時，閥門不動；當輸入制動液壓力增大到一定程度而在閥門上、下兩端面上的作用力之差大于F時，閥門就下移。當閥門與閥座接觸時，感載比例閥的上、下兩腔被隔斷，感載比例閥即處于平衡狀態(tài)，此時的制動液壓力稱為調(diào)節(jié)作用起始點控制壓力（ps）。此后，如果輸入制動液壓力繼續(xù)增大，則感載比例閥起作用，P2的增量將小于P1的增量。當轎車承載質(zhì)量增加時，后軸荷也增加，因而車身向后軸移近，感載彈簧被進一步壓縮（相當于感載彈簧的預壓力增大），致使F增大，ps就相應地提高。由此可見，ps在汽車制動時會隨汽車后軸荷的增減而成比例地增減，感載比例閥能對車輪制動力實行調(diào)節(jié)。
FESTO比例閥的作用是在閥的進出口壓差變化的情況下，維持通過閥門的流量恒定，從而維持與之串聯(lián)的被控對象（如一個環(huán)路，一個用戶，一臺設備等，下同）的流量恒定，自力式流量控制閥的名稱較多，如自力式流量平衡閥，定流量閥，自平衡閥，動態(tài)流量平衡閥等，各種類型的自力式流量控制閥，結構各有相異，但工作原理相似。
FESTO比例閥又稱控制閥，它是過程控制系統(tǒng)中用動力操作去改變流體流量、溫度、壓力、液位等參數(shù)的裝置。調(diào)節(jié)閥由執(zhí)行機構和閥組成。執(zhí)行機構起推動作用，而閥起調(diào)節(jié)流量的作用。調(diào)節(jié)閥是工業(yè)自動化控制系統(tǒng)中執(zhí)行環(huán)節(jié)的主要產(chǎn)品。我公司現(xiàn)生產(chǎn)氣動、電動、自力式調(diào)節(jié)閥三大類系列產(chǎn)品。
FESTO比例閥是一個依靠自身介質(zhì)的壓差為動力，自動控制流量的元器件，具有能夠衡定流量的功能，可用來*解決水力失調(diào)問題。自力式流量控制閥安裝簡單，調(diào)節(jié)方便；使用中節(jié)能成效明顯，節(jié)電25—30%，節(jié)煤15—20%，增加供熱面積25—30%。有利于穩(wěn)定運行，提高供暖質(zhì)量。在混水系統(tǒng)改造中，經(jīng)過水力計算，根據(jù)供暖面積、循環(huán)流量以及供熱管徑等因素選擇安裝了相應的流量控制閥，根據(jù)溫度調(diào)節(jié)流量，利用自力式流量控制閥的*功能穩(wěn)定了混水的壓力、流量和溫度，保證了各個混水站之間的流量平衡與調(diào)節(jié)，實現(xiàn)了平衡運行。

費斯托比例閥，

FESTO比例閥在管道中起可變阻力的作用。它改變工藝流體的紊流度或者在層流情況下提供一個壓力降，壓力降是由改變閥門阻力或“摩擦”所引起的。這一壓力降低過程通常稱為“節(jié)流”。對于氣體，它接近于等溫絕熱狀態(tài)，偏差取決于氣體的非理想程度（焦耳一湯姆遜效應）。在液體的情況下，壓力則為紊流或粘滯摩擦所消耗，這兩種情況都把壓力轉化為熱能，導致溫度略為升高。

FESTO比例閥平時是處于關閉狀態(tài)，水泵啟動時閘閥慢慢打開，水泵停機時，閘閥先慢慢關閉。水泵的閉閘啟動和閉閘停車，可以有效的防止開泵水錘和停泵水錘，同時，減少了水泵啟動時的電機負荷，水泵在零流量時的軸功率zui小，一般僅為設計軸功率的30％。閘閥的另一個功能是，當閘閥關閉時，可以為安裝在閘閥與水泵之間的逆止閥等閥件和水泵提供安全的檢修條件，防止壓水管的水回流。
FESTO比例閥是一種不需要外加能源的執(zhí)行器產(chǎn)品?？捎糜诠Q壓力PN01,PN10.差（微）壓均可分段調(diào)節(jié).從50mm .W.C至0.1MPa.其用途十分廣泛,可用于工業(yè)燃燒系統(tǒng),控制兩種物料,如煤氣,空氣流量配比,以達理想燃燒。用于氫冷發(fā)電機組密封油系封，當差壓閥的低壓端通大氣即為微壓閥（差壓閥負壓,端壓,力為零）。