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FESTO德國費斯托節(jié)流閥GRLZ-1/4-PK-4-B現貨

費托斯節(jié)流閥是通過改變節(jié)流截面或節(jié)流長度以控制流體流量的閥門。將節(jié)流閥和單向閥并聯則可組合成單向節(jié)流閥。節(jié)流閥和單向節(jié)流閥是簡易的流量控制閥，在定量泵液壓系統中，節(jié)流閥和溢流閥配合，可組成三種節(jié)流調速系統，即進油路節(jié)流調速系統、回油路節(jié)流調速系統和旁路節(jié)流調速系統。節(jié)流閥沒有流量負反饋功能，不能補償由負載變化所造成的速度不穩(wěn)定，一般僅用于負載變化不大或對速度穩(wěn)定性要求不高的場合。

費托斯節(jié)流閥的特點：

1、構造較簡單，便于制造和維修，成本低。

2、調節(jié)精度不高，不能作調節(jié)使用。

3、密封面易沖蝕，不能作切斷介質用。

4、密封性較差。

費托斯節(jié)流閥的安裝和維護：

該閥經常需要操作，因此應安裝在易于方便操作的位置上。

安裝時要注意介質方向與閥體所標箭頭方向保持*。

一、節(jié)流閥體沉積物的來源較為復雜，但可歸納為以下幾類：

1、油液中的機械雜質或因氧化析出的膠質、瀝青、碳渣等污物堆積在節(jié)流縫隙處。

2、由于油液老化或受到擠壓后產生帶電的極化分子，而節(jié)流縫隙的金屬表面上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表面，形成牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了節(jié)流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長到一定厚度時，會被液流沖刷掉，隨后又重新附在閥口上。這樣周而復始，就形成了流量的脈動。

3、閥口壓差較大時，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時容易產生堵塞現象。

4、PCV廢氣來源：燃燒室內的可燃混合氣通過活塞間隙進入曲軸箱后，與機油蒸汽混合后形成的混合氣體。為避免稀釋和污染機油，混合氣會被曲軸箱強制通風系統（PCV）抽入進氣道參與二次燃燒。這部分廢氣進到進氣道后，由于溫度降低會冷凝形成液相態(tài)，其中的“不穩(wěn)定組分"會在高溫下氧化縮合，在節(jié)流閥表面形成油垢并附著。

5、渦輪增壓壓氣機深入的潤滑油：對渦輪增壓發(fā)動機而言，目前普遍采取廢氣驅動方式，即利用排氣道產生的高壓廢氣驅動渦輪，并通過共軸帶動進氣道內的壓氣葉片，形成進氣道氣流增壓。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下，易產生潤滑油的滲透及揮發(fā)，再加入充氣效率成倍增長，更易形成重質油污加劇節(jié)流閥體沉積物的附著。

6、碳罐排出的燃油蒸汽：發(fā)動機碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成節(jié)流閥沉積物的只要是環(huán)戊二烯，在持續(xù)的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。

二、節(jié)流閥的維護與清洗

當節(jié)流閥（即蝴蝶閥）被沉積物所阻礙時，節(jié)氣門開度值產生紊亂，發(fā)動機不能穩(wěn)定、精確的控制其開度，開度值過低造成啟動困難、怠速不穩(wěn)或異常熄火；發(fā)動機加減速時，節(jié)流閥不能及時響應會導致加速延遲或突然提速。

費托斯節(jié)流閥的部分型號：

151209高度調整件      VAL-M5-5
151210高度調整件      VAL-1/8-10
151211高度調整件      VAL-1/4-20
151213單向節(jié)流閥      GR-M5-B
151214節(jié)流閥          GRO-M5-B
151215單向節(jié)流閥      GR-1/8-B
151555單向節(jié)流閥      GRLA-3/8-NPT-B
151556單向閥          GRLA-3/8-NPT-1/4-B
151557單向閥          GRLA-3/8-NPT-3/8-B
151559單向節(jié)流閥      GRLA-1/2-NPT-B
151561單向節(jié)流閥      GRLZ-1/8-NPT-B
151562單向節(jié)流閥      GRLZ-1/8-NPT-1/4-B
151563單向節(jié)流閥      GRLZ-1/8-NPT-3/8-B
151564單向節(jié)流閥      GRLZ-1/8-NPT-RS-B
151569節(jié)流閥          GRLO-10-UNF-B
151570節(jié)流閥          GRLO-10-UNF-3/16-B
151571節(jié)流閥          GRLO-10-UNF-1/4-B

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