**日本SMC帶鎖氣缸,SMC西安分公司
SMC鎖緊氣缸在工作中其制動裝置有兩個工作狀態(tài)，即放松狀態(tài)和制動夾緊狀態(tài)。
夾緊狀態(tài)，當氣缸由運動狀態(tài)進入制動狀態(tài)時，C口迅速排氣，壓縮彈簧迅速使制動活塞復(fù)位并壓緊制動閘瓦。此時制動閘瓦緊抱活塞桿使之停止運動。
放松狀態(tài)，氣缸運動時，在C口輸入氣壓，使制動活塞受壓右移，則制動機構(gòu)處于放松狀態(tài)，氣缸活塞桿可以自由運動。

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內(nèi)置標準磁石    CLK2G    雙作用    12，16.5，19.5    32，40，50，63
內(nèi)置強力磁石    CLK2P    雙作用    16.5，19.5    40，50，63

?可在空氣源壓力下降或殘壓排氣時保持加緊及非夾緊狀態(tài)的夾緊缸。
（單向鎖緊）
?緩沖閥、堵頭為內(nèi)置，不會從氣缸缸蓋范圍內(nèi)探出。
操作性提高。

SMC帶鎖氣缸既組合氣缸
SMC組合氣缸是氣壓傳動中應(yīng)用zui廣泛的一種氣動執(zhí)行元件。一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。
但一般組合氣缸均屬于單行程輸出，雖然通過控制閥，也可在全行程范圍內(nèi)獲得不同的輸出行程，但利用操縱閥難以獲得精確的行程定位。而在某些自動化的生產(chǎn)設(shè)備或氣動自動控制系統(tǒng)中，有時需要組合氣缸能輸出若干精確的行程值，以實現(xiàn)工作機構(gòu)多工位的位置控制。要滿足這一要求可采用多行程輸出的數(shù)字組合氣缸或步進組合氣缸。

SMC帶鎖氣缸帶有制動裝置的氣缸稱為制動氣缸，也稱鎖緊氣缸，下面介紹下鎖緊氣缸的原理和狀態(tài)。
制動氣缸為卡套錐面式制動裝置，它由制動閘瓦、制動活塞和彈簧等構(gòu)成。制動裝置一般安裝在普通氣缸的前端，其結(jié)構(gòu)有卡套錐面式、彈簧式和偏心式等多種形式。
SMC鎖緊氣缸在工作中其制動裝置有兩個工作狀態(tài)，即放松狀態(tài)和制動夾緊狀態(tài)。
夾緊狀態(tài)，當氣缸由運動狀態(tài)進入制動狀態(tài)時，C口迅速排氣，壓縮彈簧迅速使制動活塞復(fù)位并壓緊制動閘瓦。此時制動閘瓦緊抱活塞桿使之停止運動。
放松狀態(tài)，氣缸運動時，在C口輸入氣壓，使制動活塞受壓右移，則制動機構(gòu)處于放松狀態(tài)，氣缸活塞桿可以自由運動。

**日本SMC帶鎖氣缸,SMC西安分公司
CLK2A32-50I-B
CLK2GA40-50I-B2
CLK2GA40-50I-B3
CLK2GA50-50-B
CLK2GB63100YAB2
CLK2PA63-150YB2
CLK2PA63-150YB3

部分現(xiàn)貨及快速報價SMC系列（20萬個產(chǎn)品）,FESTO系列（6萬個產(chǎn)品），CKD喜開理，小金井等
德國品牌：P+F倍加福傳感器，施克SICK，TURCK圖爾克，ELTROTE  施耐德
日本品牌：日本歐姆龍OM3409147760液壓元件
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：李女士   : ：