一部分船主在相當(dāng)長的時(shí)期，如越冬季節(jié)，除了暫停使用船只外別無選擇。通常情況下，這會(huì)導(dǎo)致兩個(gè)主要問題 - 冷凝以及燃油退化。

那么，可以做些什么來幫助減少不必要的堵塞和船用發(fā)動(dòng)機(jī)故障的風(fēng)險(xiǎn)？下面的基本技巧希望可以幫助到新的船主和剛開始上船的新人。

冷凝

冷凝對于柴油動(dòng)力船只而言是一個(gè)大問題。不同于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油船只沒有蒸汽壓以抑制冷凝。因此，當(dāng)油艙冷卻時(shí)，潮濕的空氣竄入油艙并在油艙壁上冷凝成水滴。

當(dāng)發(fā)生冷凝時(shí)，系統(tǒng)中的水會(huì)導(dǎo)致各種問題 - 包括銹蝕和腐蝕、顆粒磨損甚至是柴油滋生細(xì)菌。

這意味著柴油動(dòng)力船主采取一些預(yù)防措施是非常有必要的，例如：

• 保持油艙加滿 - 盡量減少可供冷凝產(chǎn)生的表面
• 每年排空油艙中的燃油一次- 在實(shí)際中，這也有助于解決潛在的燃油退化的問題（盡管較小的動(dòng)力系統(tǒng)通常所面臨的冷凝問題比較?。?。

制造商通常建議，柴油不應(yīng)存放超過6-12個(gè)月（汽油時(shí)間更短），因?yàn)槌谥蟛裼蛯奈锢硖匦陨祥_始退化。但對于許多船主，過短的貯存期意味著額外的成本。

如果燃油需要長時(shí)間貯存，那么zui簡單的減少冷凝的方法就是避免溫度出現(xiàn)大的波動(dòng)。許多現(xiàn)代油艙在設(shè)計(jì)時(shí)就考慮降低冷凝的風(fēng)險(xiǎn) – 塑料油艙受到冷凝的影響往往小于金屬油艙 - 但這并不能*消除該問題；所以船主還要考慮額外增加一層保護(hù)層進(jìn)行隔熱。

監(jiān)測燃油質(zhì)量

走南闖北的船主知道，各地的燃油品質(zhì)存在著很大的不同。一些碼頭有引以為豪的燃油儲(chǔ)存系統(tǒng)和優(yōu)良的作業(yè)程序；但在其它一些地方，卻有可能發(fā)現(xiàn)儲(chǔ)存燃油的50加侖油桶露天存放。油桶頂蓋裸露在外部豎直存放，導(dǎo)致水可在頂部匯集并進(jìn)入油桶內(nèi)。

在給船進(jìn)行加油時(shí)，船主應(yīng)確保燃油的來源可靠。盡量尋找那些側(cè)置存放的油桶，這通常是保存條件較為理想的。

進(jìn)行加油時(shí)，船主可能考慮過在加油的同時(shí)對燃油進(jìn)行過濾。zui簡單的方法是使用燃料過濾漏斗；如果預(yù)算允許的話，可考慮內(nèi)置過濾器的先進(jìn)泵送系統(tǒng)，如派克Racor品牌的FBO燃油過濾小車系列。這些過濾器在將燃料送入船體的過程中就去除了污染物和水 – 這樣注入船中的都是清潔和處理過的燃油。

還有一種選擇是委托第三方來清潔燃油。有些公司有償提供對油艙內(nèi)燃油清潔過濾的服務(wù)。

如果水進(jìn)入到油艙應(yīng)如何處理

船主的首要考慮事項(xiàng)是確?？諝饣蛭⒘Ｎ廴静粫?huì)轉(zhuǎn)移到船的供油系統(tǒng)之內(nèi)。但是濕氣或水進(jìn)入油艙的情況仍然經(jīng)常出現(xiàn)。如果水進(jìn)入到燃油中，將會(huì)導(dǎo)致各種磨損的問題并導(dǎo)致噴油器損壞的風(fēng)險(xiǎn)。燃燒含水的燃油會(huì)降低辛烷值的水平 - 這對于柴油船而言是不利的消息。

發(fā)動(dòng)機(jī)制造商和造船商通常會(huì)在燃油噴射器或發(fā)動(dòng)機(jī)之前安裝某種結(jié)構(gòu)型式的油水分離器。該過濾器的工作就是要確保水不會(huì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，需要注意的是，由于生產(chǎn)品質(zhì)存在差別；加之過濾器可能會(huì)不堪重負(fù)，而在短時(shí)間內(nèi)很難更換或維護(hù)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的過濾器。因此，對于船主來說，需要考慮在發(fā)動(dòng)機(jī)上的主過濾器之前安裝一個(gè)兼具良好的水分離能力和顆粒過濾能力的系統(tǒng)。

大氣環(huán)境也可以是一個(gè)影響因素。大部分油艙都有通風(fēng)系統(tǒng)，讓空氣從系統(tǒng)中流出。所以，安裝一個(gè)的通風(fēng)過濾器是一個(gè)不錯(cuò)的主意，如Racor的燃油/空氣分離器，通風(fēng)過濾器可以減少流回到油艙的空氣。

如果zui壞的情況已經(jīng)發(fā)生，即有水進(jìn)入燃油，也還是有其它值得考慮的選項(xiàng)，如在船上的燃油系統(tǒng)中的配備濕度傳感器，用于監(jiān)控是否有水的進(jìn)入，并顯示燃油中的水含量。

但是對于許多小型船主，這種措施并不是很實(shí)際的做法。因此，出現(xiàn)問題的*個(gè)跡象可能是發(fā)動(dòng)機(jī)的停機(jī)。取決于當(dāng)時(shí)船所在的不同的境地，這可能僅僅只是輕微的問題，也可能需要深度維修。

船主更換過濾器

對于何時(shí)需要更換過濾器，并沒有嚴(yán)格的正確或錯(cuò)誤的方式，這取決于個(gè)人選擇。

通常情況下，基于船只使用的時(shí)間總量和航行條件，船主選擇定期（比如一年一次）更換過濾器。

這可能意味著有些人更換過濾器的時(shí)候并非必要，這可能會(huì)導(dǎo)致不必要的開支；但這還是比未及時(shí)更換過濾器而可能導(dǎo)致的過濾器堵塞從而引起的船只停駛來說要好。

有一點(diǎn)是明確的 - 如果有系統(tǒng)中大量的水或污染物，就需要更頻繁地更換過濾器。這意味著更多的費(fèi)用，以及更多可能遭遇困難情況的風(fēng)險(xiǎn)。

備用過濾器

另一種常見的選擇是有兩個(gè)過濾器 - 主過濾器，加上一個(gè)在出現(xiàn)問題情況下可以使用的備用過濾器。這通常被稱為“雙統(tǒng)”，并且稍顯昂貴，因?yàn)檫@需要兩個(gè)過濾器和一個(gè)切換閥。

對于擁有較大船只的船主而言，這可能是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。如果出現(xiàn)過濾器堵塞而導(dǎo)致船無法啟動(dòng)的情況，船上擁有雙統(tǒng)就意味著你可以切換過濾器，并在更方便的時(shí)間修復(fù)堵塞的過濾器。而且關(guān)鍵是，如果船體比較脆弱（比如，由于潮汐，風(fēng)或快速操縱的需要），只需幾秒鐘移動(dòng)切換閥，繼續(xù)旅程。

快速更換過濾器

其它需要考慮的是過濾器更換中涉及的速度和便捷性。一些系統(tǒng)需要時(shí)間來拆卸，而且船主還需要去除系統(tǒng)中已有的燃油。

現(xiàn)在有了可在幾秒鐘內(nèi)進(jìn)行更換的現(xiàn)代過濾系統(tǒng)。例如，Racor的渦輪系列和800系列過濾器具有可方便進(jìn)行更換的濾芯，可以作為備用件保留，并且無需工具就可以進(jìn)行更換。

只要有定期維護(hù)程序和合適的工具，船主就可以在水上航行多年了。如果船主有任何需要幫助，技術(shù)咨詢或?qū)I(yè)產(chǎn)品，任何一個(gè)派克授權(quán)的船用產(chǎn)品經(jīng)銷商都將竭誠提供服務(wù)。