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你知道嗎？一架窄體飛機(jī)在12小時(shí)飛行中會產(chǎn)生高達(dá)844TB的數(shù)據(jù)。  844TB是什么概念呢？1TB=1024GB，如果按一部4K電影是40GB來計(jì)算，這些數(shù)據(jù)量相當(dāng)于2萬多部4K電影……

這些龐雜的數(shù)據(jù)就像礦山，需要我們?nèi)ゴ秩【?，識別、挖掘其中的高質(zhì)量數(shù)據(jù)，并利用分析和算法，釋放其中的巨大價(jià)值——
為航空公司節(jié)省成本，提高安全性和運(yùn)營效率。
說到成本，就繞不開航油，因?yàn)楹接统杀菊嫉胶狡筮\(yùn)營成本的20%-40%，當(dāng)油價(jià)高企時(shí)，甚至能占到近50%。

繼去年油價(jià)飆升之后，國家航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）預(yù)測今年油價(jià)將繼續(xù)上漲近30%。航空公司亟需各方協(xié)助，來打響利潤空間保衛(wèi)戰(zhàn)！

節(jié)油是涵蓋飛行、機(jī)務(wù)、簽派、空管、油料和地面代理等各個(gè)運(yùn)行環(huán)節(jié)的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。飛機(jī)本身、飛行全程、運(yùn)控簽派等等多個(gè)方面，都可以利用數(shù)據(jù)，智慧節(jié)油。

飛機(jī)本身的“素質(zhì)”是燃油經(jīng)濟(jì)性問題的關(guān)鍵因素。同樣大小的飛機(jī)，新飛機(jī)通常比老飛機(jī)節(jié)油，因此有的航空公司會用油耗更低的新飛機(jī)來更換老舊飛機(jī)。

盡管如此，要將整個(gè)機(jī)隊(duì)都換成重量更輕、燃油效率更高的新飛機(jī)，畢竟過于漫長，可能持續(xù)數(shù)載甚至數(shù)十載。況且，航空公司也不可能僅指望通過購買新飛機(jī)來改善燃油效率。

飛機(jī)維護(hù)對節(jié)油也非常重要。機(jī)務(wù)人員每隔一段時(shí)間就要為停在地面上的飛機(jī)“洗澡”，通過清潔飛機(jī)外觀和發(fā)動(dòng)機(jī)減輕飛機(jī)自身重量。和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)間越長，油耗也會增加。因此，機(jī)務(wù)會根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)次數(shù)定期對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行清洗。

此外，對飛機(jī)瘦身減重，比如采用輕薄座椅、減少包裝、使用較輕的餐具……任何看似微小的數(shù)字，在乘以一年的飛行時(shí)間后，都是一個(gè)不容小視的數(shù)字。
運(yùn)行控制部門通過航行情報(bào)部門選擇優(yōu)化航路，簽派放行人員根據(jù)實(shí)際氣象情報(bào)資料選擇備降場、巡航高度層和備份油量，向飛行人員提供、有效、可靠的計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃。

坦率的說，在飛機(jī)身上動(dòng)腦筋，航企都動(dòng)得差不多了，所以很多航空公司另辟蹊徑，將目光投向霍尼韋爾。

其中有超過35個(gè)大型航空公司和航空集團(tuán)，包括航空集團(tuán)（IAG）、漢莎航空、阿提哈德航空、日本航空、土耳其航空和荷蘭航空等，都在使用我們的GoDirect Flight Efficiency飛行效率服務(wù)。這款軟件解決方案的*之處，就在于它可以每年為每家航空公司增加數(shù)百萬美元的利潤。

上述數(shù)十家航空公司的實(shí)際運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)表明，GoDirect飛行效率服務(wù)能降低高達(dá)5%的燃油消耗。請注意，這并非短期節(jié)省量，而是可持續(xù)的。

以擁有50架飛機(jī)的航企為例，在五年時(shí)間內(nèi)，燃油效率的復(fù)合提升終將節(jié)省超過1億美元的燃油成本，輕松完成“小目標(biāo)”。

 

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