1、汽車(chē)制造業(yè) 

（1）典型的跨國(guó)產(chǎn)業(yè) 

做為各行各業(yè)的裝備、做為交通工具、做為家庭的耐用消費(fèi)品，汽車(chē)的歷史只有百年，但*現(xiàn)已擁有汽車(chē)6億輛以上，平均不到10人一輛汽車(chē)。美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，更是乘著汽車(chē)輪子快速發(fā)展。突飛猛進(jìn)的信息技術(shù)讓世界步入了信息化時(shí)代，互相之間更緊密了，地球顯得小多了，經(jīng)濟(jì)化已不再是學(xué)者們的預(yù)言，而是現(xiàn)實(shí)。WTO給予化的經(jīng)濟(jì)往來(lái)以通行的"游戲"規(guī)劃，越來(lái)越多的國(guó)家感到，本國(guó)經(jīng)濟(jì)的狀況，與經(jīng)濟(jì)的景氣度息息相關(guān)。

幾年前的亞洲金融危機(jī)，使多數(shù)國(guó)家受到波及。美國(guó)連續(xù)幾年的經(jīng)濟(jì)繁榮又使很多國(guó)家借勢(shì)發(fā)展，如今美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率明顯下降，其負(fù)面影響也將是性的。  

做為典型的跨國(guó)產(chǎn)業(yè)-汽車(chē)制造業(yè)；對(duì)經(jīng)濟(jì)化的形成發(fā)揮著重要作用。汽車(chē)業(yè)不僅大規(guī)模的進(jìn)行海外投資，近幾年更是跨國(guó)購(gòu)并，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，屢見(jiàn)不鮮，紛紛組建跨國(guó)公司，如轟動(dòng)的"戴姆勒----克萊斯勒"跨國(guó)公司就是幾年前應(yīng)運(yùn)而生的。組建跨國(guó)公司的目的就是為了實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和低成本規(guī)模效應(yīng)。而當(dāng)美國(guó)經(jīng)濟(jì)漸入衰退之時(shí)，地處大洋彼岸德國(guó)的戴姆勒---克萊斯勒跨國(guó)公司總部也不得不宣布，今后三年內(nèi)裁員2.6萬(wàn)人，跨國(guó)公司理所當(dāng)然地首先受到跨國(guó)影響。顯然，做為典型的跨國(guó)產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)制造的組織方式正在發(fā)生根本性變化。與汽車(chē)制造和銷(xiāo)售的化步伐相一致，汽車(chē)零部件的采購(gòu)體系也在進(jìn)一步發(fā)展。面對(duì)日益發(fā)展的貿(mào)易和投資自由化形成的新的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，脫離汽車(chē)工業(yè)分工的大格局，在封閉狀態(tài)下發(fā)展一國(guó)汽車(chē)工業(yè)很難有出路。技術(shù)引進(jìn)和堅(jiān)持不懈的國(guó)產(chǎn)化努力，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)得到很好保護(hù)的情況下，可以發(fā)揮替代進(jìn)口的作用。但由于范圍規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)，無(wú)法在任何一個(gè)國(guó)家的內(nèi)部市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)。因此，做為典型的跨國(guó)產(chǎn)業(yè)，各國(guó)的汽車(chē)工業(yè)應(yīng)該盡可能溶入汽車(chē)工業(yè)的分工體系中，通過(guò)參與競(jìng)爭(zhēng)而不斷提高競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）頗受矚目的中國(guó)汽車(chē)業(yè)

無(wú)論從經(jīng)濟(jì)化的趨勢(shì)，還是從汽車(chē)業(yè)是典型的跨國(guó)產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)業(yè)的生存與發(fā)展，同國(guó)內(nèi)外汽車(chē)需求市場(chǎng)和世界汽車(chē)發(fā)展的走向密不可分。

不論美國(guó)，還是歐盟，在我國(guó)入世的談判中，與中國(guó)的主要爭(zhēng)論的焦點(diǎn)之一就是有關(guān)汽車(chē)的條款。隨著汽車(chē)業(yè)大規(guī)模重組、兼并的繼續(xù)，人們預(yù)計(jì)到2005年將形成5-6個(gè)跨國(guó)大集團(tuán)控制汽車(chē)業(yè)的格局。因此，發(fā)達(dá)國(guó)家把現(xiàn)在*剩下的zui大的汽車(chē)潛在市場(chǎng)-中國(guó)，視為他們汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略的必爭(zhēng)之地，對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)頗為關(guān)注，他們通過(guò)直接投資和貿(mào)易來(lái)推行他們的競(jìng)爭(zhēng)策略。  

中國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)從卡車(chē)起步。普檔的中重型卡車(chē)的規(guī)模已名列世界前幾名，且比較適于中國(guó)的國(guó)情需求。而轎車(chē)起步較晚，且規(guī)模不大，跨國(guó)公司看好的中國(guó)這個(gè)世界zui大的潛在汽車(chē)市場(chǎng)，所指的是中國(guó)的轎車(chē)市場(chǎng)，尤其是家庭用轎車(chē)市場(chǎng)，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)業(yè)的卡車(chē)的比較優(yōu)勢(shì)，轎車(chē)的巨大市場(chǎng)潛力，國(guó)內(nèi)各界更是極為關(guān)心、關(guān)注。 

汽車(chē)業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大，對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)性強(qiáng)，對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)有波及效益和導(dǎo)向作用，頗受各方重視是必然的。 

中國(guó)的卡車(chē)制造業(yè)有經(jīng)濟(jì)規(guī)模，有較完善的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)體系，只要堅(jiān)持自主開(kāi)放發(fā)展，中國(guó)的一汽、二汽有可能成為亞洲數(shù)一、數(shù)二的卡車(chē)制造商，，而轎車(chē)業(yè)的發(fā)展?jié)摿艽?，?jù)分析，我國(guó)的家庭年收入達(dá)8-10萬(wàn)元以上時(shí)，家庭對(duì)轎車(chē)的需求會(huì)明顯增加。目前，全國(guó)年收入9萬(wàn)元以上的家庭已達(dá)700萬(wàn)戶(hù)左右，2005年將達(dá)4000萬(wàn)戶(hù)以上。屆時(shí)，即使只有5%的家庭購(gòu)車(chē)，一年的轎車(chē)需求量也將達(dá)到200萬(wàn)臺(tái)。去年在全國(guó)七大城市進(jìn)行抽樣調(diào)查，約70%家庭表示今后五年有購(gòu)車(chē)意向。2000年我國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量為208萬(wàn)輛，其中轎車(chē)只有61萬(wàn)輛，約占汽車(chē)總銷(xiāo)量的30%，而發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)總銷(xiāo)量中。70%以上為轎車(chē)。我國(guó)的轎車(chē)潛在需求量極大。 

我國(guó)政府制定的第十個(gè)五年計(jì)劃中，已經(jīng)明確載明：要發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，支持重點(diǎn)改造汽車(chē)工業(yè)，鼓勵(lì)轎車(chē)進(jìn)入家庭，要提高汽車(chē)及關(guān)鍵零部件的制造水平，要積極發(fā)展節(jié)能、低排放的車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng)。 

當(dāng)然，如何促進(jìn)潛在的巨大市場(chǎng)成為現(xiàn)實(shí)的大市場(chǎng)，要靠長(zhǎng)期的不懈努力，當(dāng)前正在大力規(guī)范汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境和使用環(huán)境，而為了滿(mǎn)足不斷變化的對(duì)轎車(chē)的多樣化、個(gè)性化的需求，轎車(chē)制造企業(yè)也正在制定發(fā)展戰(zhàn)略和中長(zhǎng)期規(guī)劃，進(jìn)一步擴(kuò)大戰(zhàn)略合作，加快開(kāi)發(fā)符合中國(guó)的不同用戶(hù)的不同需求的各種轎車(chē)。包括卡車(chē)、轎車(chē)及其它乘用車(chē)、商用車(chē)在內(nèi)的整個(gè)中國(guó)汽車(chē)業(yè)，在加入WTO、不再受政府格外保護(hù)之后，必將經(jīng)受汽車(chē)業(yè)這種跨國(guó)產(chǎn)業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)和大規(guī)模重組的考驗(yàn)，而成為汽車(chē)業(yè)的一部分，中國(guó)汽車(chē)業(yè)成為制造環(huán)節(jié)的強(qiáng)者是可能做到的，而在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)和營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)取得長(zhǎng)足進(jìn)步則需要較長(zhǎng)時(shí)間。 

2、中國(guó)汽車(chē)鑄造業(yè)概況

（1）年輕的產(chǎn)業(yè)

從總體而言，作為有數(shù)千年鑄造歷史的鑄造古國(guó)，中國(guó)的汽車(chē)鑄造業(yè)卻只有四十幾年的歷史，如此年輕的中國(guó)汽車(chē)鑄造業(yè)，基本上是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下建立起來(lái)的隸屬主機(jī)廠(chǎng)的自給自足式的鑄造廠(chǎng)。這也是由于汽車(chē)工業(yè)本身就是中國(guó)的新興幼稚產(chǎn)業(yè)，全社會(huì)能為汽車(chē)工業(yè)協(xié)作供貨的能力、水平，在當(dāng)時(shí)極為有限。因此，汽車(chē)鑄造廠(chǎng)當(dāng)年的"大而全，小而全"，亦屬不得已而為之。汽車(chē)鑄件比傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的鑄件復(fù)雜，質(zhì)量要求較高，供貨節(jié)拍較快，因此，須采用具有一定水平的較高生產(chǎn)率的鑄造設(shè)備、設(shè)施，資金的投入也較高。但由于隸屬主機(jī)廠(chǎng)，又不是主機(jī)廠(chǎng)的主體專(zhuān)業(yè)，所以，所能安排的實(shí)際投入又是很有限的。即使引進(jìn)了某些國(guó)外設(shè)備，也因資金有限只能引進(jìn)部分主要設(shè)備，而無(wú)能力引進(jìn)全套設(shè)備，從而導(dǎo)致了鑄造專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)比同樣隸屬于主機(jī)廠(chǎng)的機(jī)械加工、裝配等專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)的技術(shù)水平要落后，生產(chǎn)效率要低，往往成為制約主機(jī)?quot;瓶頸"。在艱難的渡過(guò)了起步階段之后，中國(guó)汽車(chē)鑄造業(yè)面臨其用戶(hù)-汽車(chē)業(yè)對(duì)鑄件的越來(lái)越高的要求，面臨社會(huì)對(duì)鑄造業(yè)越來(lái)越嚴(yán)的要求。為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，必須使汽車(chē)達(dá)到節(jié)能、環(huán)保的目標(biāo)。因此，汽車(chē)要努力提高燃料的經(jīng)濟(jì)性，要嚴(yán)格控制排放。為達(dá)到這樣的目標(biāo)，減輕汽車(chē)自重是重要措施，為使汽車(chē)減輕自重，便要求汽車(chē)鑄件必須輕量化、化。對(duì)汽車(chē)鑄件的輕量化、化的要求，給我國(guó)汽車(chē)鑄鐵件的鑄造工藝水平、設(shè)備與模具的水平和鑄造原、輔材料的水平的提高，形成了巨大的壓力。而我國(guó)汽車(chē)鋁鑄造，只是近幾年隨著轎車(chē)工業(yè)的興起才剛剛開(kāi)始，汽車(chē)鎂鑄造幾乎要從零開(kāi)始。足見(jiàn)我國(guó)汽車(chē)鑄造業(yè)壓力之大。另一方面，社會(huì)已經(jīng)再不能原諒鑄造業(yè)這個(gè)能源消耗大戶(hù)和污染大戶(hù)的放任自流。對(duì)資源的保護(hù)，對(duì)環(huán)境的保護(hù)已是大家的共識(shí)。我國(guó)汽車(chē)鑄造業(yè)必須走、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保之路，走綠色鑄造之路，別無(wú)選擇。年輕的中國(guó)汽車(chē)鑄造業(yè)任重道遠(yuǎn)。

（2）幾種典型汽車(chē)鑄件

1）缸體

汽車(chē)上zui重要、zui復(fù)雜的鑄件位于汽車(chē)的心臟-發(fā)動(dòng)機(jī)上。為防止汽車(chē)有"心臟病，發(fā)動(dòng)機(jī)上的主要鑄件的質(zhì)量尢為重要。缸體便是發(fā)動(dòng)機(jī)上zui大、zui復(fù)雜的鑄件，其壁厚zui薄處往往不到3mm，大多用高強(qiáng)度灰鑄鐵鑄造，也有用蠕墨鑄件的，由于汽車(chē)輕量化的進(jìn)展，采用鋁合金的也越來(lái)越多，國(guó)外有的汽車(chē)制造廠(chǎng)家甚至開(kāi)始考慮用鎂合金鑄造缸體。生產(chǎn)缸體所用的鑄造方法因材質(zhì)不同，因各廠(chǎng)條件不同有多種選擇，包括濕砂造型中的氣沖造型，靜壓造型，高壓多觸頭造型、無(wú)箱擠壓造型、震壓造型等。對(duì)于鑄鋁缸體，則采用壓鑄、低壓鑄造，國(guó)外還采用消失模鑄造、擠壓鑄造（用鋁基復(fù)合材料的予嵌缸套），以及半固態(tài)鑄造等，還有采用砂型鑄造的（如DISA造型工藝）。

目前，對(duì)鑄件材質(zhì)的缸體而言，應(yīng)用zui廣的仍然是濕砂造型，尤其是氣流予緊實(shí)的靜壓或氣沖造型的出現(xiàn)，更體現(xiàn)出很多*性-能耗低、噪音小、污染少、效率高、運(yùn)行可靠。近來(lái)，國(guó)外設(shè)備制造廠(chǎng)家對(duì)造型機(jī)又不斷改進(jìn)，先后已出現(xiàn)氣沖加壓實(shí)，氣流增益氣沖加壓實(shí)，靜壓加壓實(shí)、主動(dòng)多觸頭壓實(shí)、成型擠壓、壓實(shí)等改進(jìn)方式，使砂型硬度更加均勻化。隨著大功率半導(dǎo)體元器件及計(jì)算機(jī)、微電子技術(shù)的發(fā)展，采用電伺服系統(tǒng)代替造型線(xiàn)慣常所用的液壓，氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)，使造型線(xiàn)節(jié)拍進(jìn)一步加快，并且運(yùn)行可靠性大大提高，同時(shí)明顯的簡(jiǎn)化了液壓控制系統(tǒng)，使維護(hù)保養(yǎng)工作量也相應(yīng)在減少。造型線(xiàn)采用雙筒式落砂機(jī)，則可使鑄件和澆冒口在落砂的同時(shí)得到予清理。造型線(xiàn)的澆注往往制約全線(xiàn)的開(kāi)動(dòng)率，應(yīng)采用自動(dòng)澆注設(shè)備。有的廠(chǎng)家采用氣壓澆包和接觸式澆注工藝，有利于節(jié)約鐵水，保證質(zhì)量和保護(hù)砂箱。澆注過(guò)程中采用隨流孕育的較多，有的采用型內(nèi)孕育與過(guò)濾相結(jié)合。  

缸體是采用砂芯zui多的鑄件。除了水套砂芯薄而復(fù)雜，依各廠(chǎng)條件不同，分別采用冷芯盒制芯，熱芯盒制芯或殼芯制芯外，其它的砂芯-包括曲軸箱砂芯、缸筒與頂端砂芯、前、后端面砂芯等大多采用冷芯盒制芯，以保證尺寸精度和節(jié)能，冷芯盒應(yīng)用越來(lái)越廣泛。冷芯盒制芯以ISOCURE 三乙胺硬化法居多（新近，美國(guó)又開(kāi)發(fā)出更先進(jìn)的ISOMAX），SO2法硬化有其優(yōu)點(diǎn)。而溫芯盒制芯法則是節(jié)能和環(huán)保兩種優(yōu)點(diǎn)兼而有之，加強(qiáng)制芯單元的密封和通風(fēng)很有必要。而開(kāi)發(fā)和應(yīng)用無(wú)毒、無(wú)污染的環(huán)保型樹(shù)脂粘結(jié)劑則更顯重要。為提高鑄件內(nèi)表面質(zhì)量和內(nèi)腔清潔度，砂芯應(yīng)涂料。用水基涂料取代醇基涂料有利于防污染。涂料后采用微波烘干則節(jié)能、效率高。采用Key--core工藝，利用砂芯上開(kāi)設(shè)的工藝孔，二次填砂固化，使多個(gè)砂芯組合為一個(gè)整體組合砂芯，然后整體涂料、烘干，這樣鑄件尺寸精度可大大提高，總體尺寸誤差可＜0.3mm。采用計(jì)算機(jī)控制的"制芯中心"可使全部制芯過(guò)程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。缸體的砂芯甚多，為了減少芯砂對(duì)型砂性能的影響和加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)，應(yīng)大力推行芯砂再生回用，尤其采用熱法再生，可使石英砂經(jīng)焙燒相變后，高溫膨脹率大為下降，用這樣的再生砂來(lái)制芯，比新石英砂更能保證鑄件質(zhì)量，再生砂的使用也降低了生產(chǎn)成本。 

缸體造型所用的型砂，其混砂設(shè)備有碾輪式、擺輪式、葉片式等混砂機(jī)。有的廠(chǎng)家采用雙盤(pán)碾輪式連續(xù)混砂機(jī)，有的采用逆流轉(zhuǎn)子式混砂機(jī)，混砂效率都較高，同時(shí)安裝有型砂性能在線(xiàn)控制儀來(lái)保證混砂質(zhì)量。在型砂系統(tǒng)中，尚有舊砂磁選設(shè)備，砂塊破碎設(shè)備和篩分設(shè)備及舊砂冷卻設(shè)備來(lái)保證回用舊砂的質(zhì)量。同時(shí)對(duì)新砂、煤粉、膨潤(rùn)土等添加材料，準(zhǔn)確定量，按工藝確定的比例給料，并根據(jù)實(shí)時(shí)控制的數(shù)據(jù)隨時(shí)調(diào)整加水量，確保型砂性能。也有采用對(duì)全系統(tǒng)型砂的性能進(jìn)行閉環(huán)實(shí)時(shí)控制的或型砂質(zhì)量計(jì)算在線(xiàn)專(zhuān)家系統(tǒng)控制的。應(yīng)注意，型砂系統(tǒng)的型砂周轉(zhuǎn)量較大，惰性較強(qiáng)，型砂性能的調(diào)整應(yīng)以趨勢(shì)來(lái)判斷，采用有預(yù)見(jiàn)性的調(diào)整措施，以保證型砂系統(tǒng)的質(zhì)量穩(wěn)定。為了環(huán)保，應(yīng)著手舊砂再生和廢砂的綜合利用。  

對(duì)于鑄鐵材質(zhì)的缸體，所用的熔煉設(shè)備大多為沖于爐-感應(yīng)爐雙聯(lián)熔煉，也有采用感應(yīng)爐-感應(yīng)爐雙聯(lián)熔爐煉的。用電弧爐做為保溫爐的在減少，而變頻感應(yīng)爐作為保溫爐的在增加。為了節(jié)能和環(huán)保，沖天爐宜采用水冷熱風(fēng)除塵沖天爐，熱風(fēng)可能提高鐵水溫度與質(zhì)量及熔化率。用具有高發(fā)熱值的鑄造焦取代冶金焦對(duì)提高鐵水溫度，保證鐵水質(zhì)量，提高熔化效率是很必要的。爐料的予凈化處理是必須的。沖天爐的熔化過(guò)程控制可采用微機(jī)等散式控制系統(tǒng)，沖天爐熔煉鐵水的檢測(cè)采用測(cè)溫儀、碳當(dāng)量檢測(cè)儀和化學(xué)成分直讀光譜儀等。清潔、長(zhǎng)壽命的耐火材料有利于提高沖天爐爐襯壽命和環(huán)保。沖天爐熔煉的廢渣的綜合利用有利于減少排放污染。  

缸體鑄件經(jīng)去除澆冒口后，在清理線(xiàn)上磨各面，然后經(jīng)鼠籠式拋丸室清理。對(duì)于多品種缸體宜采用夾持式拋丸清理機(jī)進(jìn)行拋丸。然后手工對(duì)缸體逐個(gè)精整及吹凈水套內(nèi)腔殘留物。經(jīng)尺寸檢查，氣密性試驗(yàn)，銑加工定位點(diǎn)及終檢后進(jìn)行涂漆或其它防銹處理，成為用戶(hù)要求的合格缸體鑄件。 

2）缸蓋

缸蓋也是汽車(chē)上既復(fù)雜又關(guān)鍵的鑄件，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室、進(jìn)氣口、排氣口都位于缸蓋上。缸蓋的材質(zhì)可以是高強(qiáng)度灰鑄鐵或蠕墨鑄鐵，但應(yīng)用zui廣的還是鋁合金缸蓋，而鎂合金缸蓋在國(guó)外也開(kāi)始使用。缸蓋的鑄造方法較多，諸如：砂型鑄造、金屬型重力鑄造、低壓鑄造，國(guó)外還包括消失模鑄造、壓鑄（采用Douler砂芯等）和新興的半固態(tài)鑄造等。 

今以金屬型重力鑄造鋁缸蓋為例。缸蓋的外形皆由金屬模具形成，可采用計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制金屬模的模溫，部分內(nèi)腔由砂芯形成，砂芯的制造工藝與前述缸體的制芯過(guò)程基本相同，主要是芯砂粘結(jié)劑和砂芯涂料不同。 

鋁合金熔化可采用反射爐，但氧化、吸氣嚴(yán)重，燒損大、溫度難控、浪費(fèi)能源、污染環(huán)境。采用感應(yīng)電爐時(shí)，鋁水在爐內(nèi)的翻騰有利于成份均勻化，但感應(yīng)爐磁場(chǎng)對(duì)測(cè)溫儀有干擾，感應(yīng)爐的維修較難。值得廣為采用的是連續(xù)燃?xì)鉅t，可實(shí)現(xiàn)爐料預(yù)熱，連續(xù)熔化、成份均勻、溫控制、節(jié)約能源，適于大量生產(chǎn)。應(yīng)注意爐料要潔凈，除用一般的鋁液精煉，變質(zhì)處理方法外，可采用鋁合金熔劑噴吹綜合處理裝置-使精煉、變質(zhì)、晶粒細(xì)化一步完成。缸蓋的傳統(tǒng)澆注方式為底注式，便于鋁液的平穩(wěn)充型。現(xiàn)在多采用頂注式，與模具的冷卻系統(tǒng)相配合，更利于順序凝固的形成，從而顯著的提高鑄件的致密性。澆注過(guò)程中模具的的排氣要通暢，多采用自動(dòng)澆注-包括單機(jī)式，雙機(jī)組式以及多機(jī)組直列式。而多工位轉(zhuǎn)盤(pán)式澆注機(jī)適合大批量生產(chǎn)，但投資大。多機(jī)組旋轉(zhuǎn)式澆注機(jī)則投資較少。用長(zhǎng)效鍶變質(zhì)劑時(shí)，采用定量保溫澆注爐效果更佳。鋁液質(zhì)量的現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)多采用測(cè)氫儀和直讀光譜儀等。金屬模具的維護(hù)保養(yǎng)很重要，可定期用噴射小顆粒干冰的方法來(lái)清除模具的積垢，此法簡(jiǎn)便易行，不污染環(huán)境。 

澆注后的鋁缸蓋鑄件在清理線(xiàn)上鋸掉澆、冒口、銑平面、經(jīng)滲漏試驗(yàn)后，往往經(jīng)粗加工和銑加工定位點(diǎn)之后再發(fā)往用戶(hù)。 

采用低壓鑄造鋁缸蓋的廠(chǎng)家也比較多，而用電磁泵低壓鑄造工工藝，可改善鑄件材質(zhì)的金相組織和機(jī)械性能。 

3）變速箱殼體

卡車(chē)變速箱殼體材質(zhì)多為灰鑄鐵，也有用蠕墨鑄鐵的。普遍采用砂型鑄造。而轎車(chē)變速箱殼體，則是典型的大型、復(fù)雜的薄壁殼體鑄件，材質(zhì)多為鋁合金，采用鎂合金的正在增加，一般都采用壓鑄工藝。為提高壓鑄件質(zhì)量，可采用低速中壓填充壓鑄，雙壓射沖頭壓鑄，真空壓鑄、加氧壓鑄等。壓鑄生產(chǎn)中的噴涂料、澆注和取件都是自動(dòng)的，并且有校正壓鑄機(jī)和鑄件成形狀況的在線(xiàn)檢測(cè)裝置。  

變速箱殼體所用鋁合金的熔化和精煉與前述的鋁缸蓋基本相同。壓射參數(shù)對(duì)壓鑄件氣孔的影響頗大，必須合理調(diào)整之。采用閉合壓射結(jié)束時(shí)間控制系統(tǒng)?？蓪?shí)現(xiàn)無(wú)飛邊壓鑄。壓鑄件質(zhì)量的檢測(cè)可采用X光探傷，超聲波測(cè)試等。壓鑄模具的材料的延性和韌性對(duì)防止壓鑄模熱裂和龜裂十分重要。改善模具工作狀態(tài)良好的操作與保養(yǎng)都有助于延長(zhǎng)壓鑄模的使用壽命。國(guó)外近來(lái)開(kāi)發(fā)的半固態(tài)鎂合金壓射成型技術(shù)，可使鎂合金充填平穩(wěn)，不紊流，防止氫氣卷入，避免合金---鑄型間反應(yīng)，是注塑成型與壓鑄成型的復(fù)合工藝。 

4）進(jìn)氣歧管

進(jìn)氣歧管的不規(guī)則的變截面的進(jìn)氣道內(nèi)腔形狀一直是汽車(chē)鑄造業(yè)的難題。而近年來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)電子噴射技術(shù)的發(fā)展，使進(jìn)氣岐管更加復(fù)雜。因此，很多廠(chǎng)家選擇消失模工藝作為進(jìn)氣歧管的鑄造方法是理所當(dāng)然的?？ㄜ?chē)用的進(jìn)氣歧管多為灰鑄鐵，普遍用砂型鑄造。而轎車(chē)的進(jìn)氣歧管材質(zhì)為鋁合金，所采用的鑄造方法包括消失模鑄造、金屬型重力鑄造。 

采用消失模工藝鑄造鋁進(jìn)氣歧管，其熔化及精煉過(guò)程與本文前述的缸蓋的鋁合金熔化及精煉一樣。要采用小粒徑的EPS珠粒，以保證予發(fā)泡和成型。成型模片的膠合必須按工藝規(guī)定進(jìn)行。裝配好的消失模模樣的涂料工藝很重要，要控制好涂料的性能和涂層厚度，這對(duì)澆注時(shí)模樣熱解產(chǎn)物的排除，對(duì)鋁液的充填速度和消失模鑄件的質(zhì)量至關(guān)重要。涂料烘干后的模樣經(jīng)填充干砂，震實(shí)后即可澆注。所獲得的消失模進(jìn)氣歧管鑄件在消除冒口之后，還應(yīng)做滲漏檢查，如有滲漏，可按合同規(guī)定進(jìn)行浸滲補(bǔ)漏。

5）排氣歧管

由于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度較高，因此，排氣歧管材質(zhì)基本上是灰鑄鐵、球墨鑄鐵或或蠕墨鑄鐵。排氣歧管也是形狀較復(fù)雜的薄壁鑄件。多為砂型鑄造，也有采用消失模鑄造的。今以球墨鑄鐵材質(zhì)的砂型鑄造的排氣歧管為例。其造型與制芯過(guò)程與前面所說(shuō)的缸體造型、制芯工藝基本相同。 

在球鐵熔化方面，很多廠(chǎng)家采用沖天爐-感應(yīng)爐雙聯(lián)熔煉。為保證球鐵質(zhì)量，除了采用球鐵用生鐵、采用鑄造焦之外，還應(yīng)對(duì)沖天爐的出爐鐵水進(jìn)行脫硫處理，多采用氮?dú)舛嗫兹状得摿虬B續(xù)脫硫，采用抗潮、防爆的顆粒狀脫硫劑。球化處理多為蓋包法，近來(lái)已將冶金行業(yè)的包芯線(xiàn)法引入鑄造業(yè)作為球化處理工藝。這對(duì)提高球化合金的吸收率、穩(wěn)定球化質(zhì)量,降低成本、減少環(huán)境污染都是有利的。孕育方式則以隨流孕育居多，也有采用型內(nèi)球化和型內(nèi)孕育的，還有采用珠粒狀球化劑的，可延長(zhǎng)球化劑失效時(shí)間，并可隨時(shí)補(bǔ)加球化劑，以保證鐵水的球化狀態(tài)。國(guó)外還有采用脫硫-球化-孕育一次完成的新工藝，可減少鎂和孕育的消耗，提高球化率、節(jié)能。爐前的碳當(dāng)量檢測(cè)，快速碳、硫測(cè)定和快速金相分析對(duì)控制球鐵鐵水質(zhì)量是很重要的。  

排氣歧管為鑄態(tài)球墨鑄鐵件，無(wú)需熱處理，對(duì)球鐵鑄件的球化率的檢測(cè)，可采用超聲波法。 

由于蠕墨鑄鐵有良好的耐熱疲勞性，因此很適于生產(chǎn)排氣歧管。嚴(yán)格的化學(xué)成分控制和良好的蠕化劑，是穩(wěn)定生產(chǎn)蠕鐵鑄件的關(guān)鍵。 

6）曲軸、凸輪軸

由軸、凸輪軸是典型的汽車(chē)軸類(lèi)鑄件，屬既要求韌性、耐疲勞性、又要求在摩擦副部位的表面具有耐磨性的高速回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的厚斷面汽車(chē)鑄件。所用材質(zhì)多為球鐵。包括奧貝球鐵。凸輪軸材質(zhì)有時(shí)還用合金鑄鐵，激冷鑄鐵或合金鋼。所用造型方法，除了各種砂型鑄造方法外，采用殼型（包括鐵型覆砂）鑄造的很多。也有采用自硬砂造型和消失模鑄造的。 

7）活塞

活塞頂部是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的一部分，活塞的圓柱面通過(guò)活塞環(huán)緊貼缸筒內(nèi)壁做高速的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。活塞是形成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的關(guān)鍵汽車(chē)鑄件。其材質(zhì)為鋁合金，包括纖維增強(qiáng)復(fù)合材料鋁合金。鑄造方法包括金屬型重力鑄造、低壓鑄造、擠壓鑄造等

8）車(chē)輪輪轂

車(chē)轂是回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)類(lèi)的汽車(chē)鑄件，轎車(chē)車(chē)輪輪轂材質(zhì)為鋁合金。有幾種鑄造方法-低壓鑄造、擠壓鑄造（包括旋轉(zhuǎn)式垂直擠壓）、金屬型重力鑄造、差壓鑄造等。

當(dāng)然，汽車(chē)上的鑄件的種類(lèi)很多，不一一列舉。近年來(lái)，國(guó)外很多種轎車(chē)鑄件開(kāi)始采用鎂合金，以適應(yīng)汽車(chē)輕量化的要求。這些鎂合金鑄造包括：離合器外殼、變速箱外殼、變速箱上蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋、方向盤(pán)骨架、座椅骨架、儀表盤(pán)骨架、車(chē)門(mén)內(nèi)板、輪輞、轉(zhuǎn)向支架、剎車(chē)支架、氣門(mén)支架等，甚至還有缸蓋和缸體。

3、方興未艾的鋁、鎂鑄造業(yè)

（1）汽車(chē)與鋁、鎂鑄件

對(duì)應(yīng)于百年歷史的世界汽車(chē)業(yè)，中國(guó)的汽車(chē)業(yè)只有不到五十年的歷史，中國(guó)汽車(chē)業(yè)從卡車(chē)起步，并且至今仍以卡車(chē)為主。因此，中國(guó)的汽車(chē)鑄造業(yè)是以鑄鐵為主的。2000年汽車(chē)鑄鐵件產(chǎn)量約90萬(wàn)噸（不*統(tǒng)計(jì)）無(wú)論是一汽、二汽，還是上汽、天汽、北汽、南汽等汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，他們集團(tuán)內(nèi)所轄的鑄造廠(chǎng)多以鑄鐵廠(chǎng)為主，具有較多的鑄鐵件生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。后來(lái)所建的鑄造廠(chǎng)，很多也是以鑄鐵廠(chǎng)為主，包括年產(chǎn)8.5萬(wàn)噸鑄件的山西絳縣中美合資的鑄造有限公司，投資8000萬(wàn)美元的江蘇鎮(zhèn)江中意合資華東(Teksid)鑄造中心-這個(gè)現(xiàn)代化的鑄造中心，只生產(chǎn)鑄鐵缸體，年生產(chǎn)能力100萬(wàn)個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體鑄件。以鑄鐵為主是現(xiàn)階段中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求所決定的。而市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)也表明，正像前邊對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)的分析所言，中國(guó)轎車(chē)的發(fā)展空間很大。而對(duì)轎車(chē)的低油耗和低排放的嚴(yán)格要求，必然使轎車(chē)必須更多的采用輕量化的鑄件（即鋁、鎂鑄件）。汽車(chē)自重每減少10%，其油耗可減少5.5%，排放可減少10%。如果一輛轎車(chē)自重減少120kg后，行駛5000公里，則由于油耗與排放減少所節(jié)省的費(fèi)用，就可相當(dāng)于又生產(chǎn)出一個(gè)鋁缸體，因此，中國(guó)汽車(chē)業(yè)，尤其是轎車(chē)業(yè)的發(fā)展，必將導(dǎo)致鋁、鎂鑄件的與日俱增。 

老牌的歐美汽車(chē)業(yè)，隨著節(jié)能、環(huán)保要求的日益苛刻，近年來(lái)，鋁、鎂鑄件的需求量呈明顯上升之勢(shì)。如，近十年，美國(guó)汽車(chē)鋁鑄件增加1.7倍，據(jù)分析，美國(guó)汽車(chē)上的一些鑄鐵件將不斷被鑄鋁件所取代，如鋁缸蓋將從目前的80%增至2007年的95%，鋁缸輪體將從目前的25%增至2007年的60%。鋁車(chē)將從目前的50%增至2007年的70%。美國(guó)通用公司計(jì)劃從2000年至2005年，每年減少鑄鐵件20萬(wàn)噸左右，而鋁缸蓋和鋁缸體則每年增加三倍。而且，不僅是轎車(chē)，大客車(chē)和輕型卡車(chē)上的鋁鑄件也在大幅度增加，歐洲的每車(chē)鋁鑄件1990年為55kg，2006年將達(dá)到90kg。意大利Teksid集團(tuán)在意大利本土的鋁鑄造廠(chǎng)，2000年僅消失模法生產(chǎn)的鋁缸蓋和鋁缸體就高達(dá)15000噸。 

近幾年，轎車(chē)上鎂鑄件的應(yīng)用以每年20%的高速增長(zhǎng)，AudiA6型轎車(chē)，每車(chē)鎂鑄件已達(dá)14. 2kg今后將增至80kg左右，美國(guó)通用和德國(guó)皮爾堡生產(chǎn)出了進(jìn)氣歧管鎂壓鑄件,雷諾公司已生產(chǎn)出鎂車(chē)輪鑄件，奧迪公司zui早將鎂鑄件用于儀表盤(pán)骨架，奔馳公司zui早將鎂壓鑄件用于座椅骨架，而方向盤(pán)zui早采用鎂鑄件的是意大利菲亞特公司。1998年，福特公司的P2000車(chē)型所用的車(chē)輪鎂壓鑄件重3.1kg，比鋼板沖壓車(chē)輪輕5kg左右?，F(xiàn)在福特公司有六個(gè)鑄造廠(chǎng)為其供應(yīng)鎂鑄件，一年約12000噸，2004年將會(huì)達(dá)到45000噸。 

鎂是目前工業(yè)中應(yīng)用的zui輕的金屬，比鋼鐵輕3/4。比鋁輕1/3，甚至比非金屬的塑料還輕1/5。鎂合金的比強(qiáng)度和比剛度高，優(yōu)于鋼和鋁合金，遠(yuǎn)高于工程塑料。鎂可由海水、鹽水及含鎂的礦物中提煉出來(lái)，資源豐富。汽車(chē)上已有60余種零件可采用鎂合金壓鑄件，包括儀表盤(pán)骨架、座椅骨架、方向盤(pán)、變速箱殼體、離合器外殼、缸蓋、進(jìn)氣歧管、車(chē)輪、車(chē)門(mén)框架等。美國(guó)福特公司正在研究用鎂合金生產(chǎn)缸體，大眾在巴西的汽車(chē)生產(chǎn)的"甲殼蟲(chóng)"牌轎車(chē)，正在試用鎂合金缸體，化工專(zhuān)家也正在開(kāi)發(fā)適用于鎂缸體的冷卻劑。 

汽車(chē)鋁、鎂鑄件在汽車(chē)上應(yīng)用的增加，使汽車(chē)減重，從而減少油耗和排放的作用是顯而見(jiàn)的。此外，由于旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的減少（如，車(chē)輪用鋁鑄件代替鋼材，用鎂鑄件代替鋁鑄件），還明顯有利于改善汽車(chē)的加速和減速性能。減重也有助于質(zhì)量的優(yōu)化分布，從而改善汽車(chē)的駕駛性和安全性，如減少車(chē)體前部的重量（如將前置發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體由鑄鐵件改為鑄鋁 件），則使轎車(chē)更易于駕駛；而減少上部的質(zhì)量（如將儀表盤(pán)骨架、方向盤(pán)由鋼件改為鎂鑄件），則由于轎車(chē)整車(chē)重心的降低而使汽車(chē)行駛更加穩(wěn)定、安全。鎂鑄件做成的儀表盤(pán)骨架、方向盤(pán)及座椅骨架等結(jié)構(gòu)件，由于有良好塑性、能量吸收性和沖擊抗力，可防止在碰撞的情況下，發(fā)生脆性斷裂，從而大大提高汽車(chē)的安全性能。鎂合金的優(yōu)良的吸震性能，使采用鎂鑄件的汽車(chē)大大改善了減震和降噪。 

總之，鋁、鎂鑄件在汽車(chē)上的應(yīng)用，前景廣闊。 

（2）我國(guó)汽車(chē)鋁、鎂鑄造業(yè)

與老牌汽車(chē)工業(yè)國(guó)相比，我國(guó)的汽車(chē)鋁、鎂鑄造業(yè)則是方興未艾-汽車(chē)鋁鑄造業(yè)起步時(shí)間不長(zhǎng)，正在長(zhǎng)足發(fā)展，汽車(chē)鎂鑄造業(yè)則剛剛興起，發(fā)展?jié)摿薮蟆?guó)內(nèi)生產(chǎn)鋁車(chē)輪鑄件的已有幾個(gè)廠(chǎng)家，而用金屬型重力鑄造、低壓鑄造等方法生產(chǎn)缸蓋等鋁鑄件的也有好幾家。但一些中外合資企業(yè)所生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，至今尚有相當(dāng)一部分鋁鑄件（如缸蓋等），仍然是進(jìn)口的。不過(guò)，有些已開(kāi)始國(guó)產(chǎn)化，有些正在準(zhǔn)備國(guó)產(chǎn)化，甚至轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)鋁缸體也已開(kāi)始國(guó)產(chǎn)化-2000年11月，廣州東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)公司，建成了年產(chǎn)10萬(wàn)件大型鑄件的鋁壓鑄車(chē)間，用2500噸壓鑄機(jī)成功生產(chǎn)出本田發(fā)動(dòng)機(jī)鋁缸體。轎車(chē)變速箱外殼多為鋁壓鑄件。上海乾通汽車(chē)附件制造公司在我國(guó)率產(chǎn)出了轎車(chē)鎂合金變速箱外殼壓鑄件。目前，已有幾家汽車(chē)鑄造廠(chǎng)開(kāi)始汽車(chē)鎂鑄件的前期開(kāi)發(fā)工作。 

盡管我國(guó)汽車(chē)鋁鑄造已有一定基礎(chǔ)，但還應(yīng)大力提高企業(yè)的管理水平和員工素質(zhì)，以進(jìn)一步提高汽車(chē)鋁鑄件質(zhì)量的一致性和穩(wěn)定性。應(yīng)注意提高凈化、精煉、細(xì)化、變質(zhì)等材質(zhì)質(zhì)量控制技術(shù)，熔體實(shí)時(shí)測(cè)溫與控溫技術(shù)，熔體成份快速檢測(cè)與調(diào)整、控制技術(shù)，以進(jìn)一步提高鋁合金鑄件的材質(zhì)質(zhì)量。應(yīng)實(shí)施對(duì)壓鑄過(guò)程的工藝參數(shù)的實(shí)時(shí)監(jiān)控、跟蹤測(cè)試和自動(dòng)反饋，以提高鋁壓鑄的工藝水平。在已經(jīng)開(kāi)展鋁缸蓋等鑄件充填成形與凝固過(guò)程計(jì)算機(jī)模擬仿真分析與鑄件工藝優(yōu)化的同時(shí)還應(yīng)開(kāi)展鑄造生產(chǎn)過(guò)程的仿真優(yōu)化。這樣不僅使鑄件工藝進(jìn)一步優(yōu)化，也優(yōu)化了鑄造企業(yè)的工藝流程，使企業(yè)效益和效率進(jìn)一步提高。鋁合金半固態(tài)鑄造法在發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展很快，已經(jīng)在汽車(chē)鋁鑄件上應(yīng)用，我們基本上處在實(shí)驗(yàn)室階段，應(yīng)加速這一很有發(fā)展前途技術(shù)在我國(guó)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。還應(yīng)注意擴(kuò)大廢舊鋁件、鋁料的回收利用，生產(chǎn)再生鋁比生產(chǎn)原生鋁能耗費(fèi)用可節(jié)省90%-95%，擴(kuò)大回收利用，無(wú)疑是降低鋁鑄造廠(chǎng)生產(chǎn)成本，充分利用不著資源的有效措施。另外，還應(yīng)提高機(jī)加工能力，使鋁鑄件毛坯經(jīng)加工后，成為汽車(chē)零件，提高附加值，這是提高企業(yè)效益的又一途徑。 

由于汽車(chē)鎂鑄造在我國(guó)幾乎從零開(kāi)始，所以，現(xiàn)在不像鑄鐵、鑄鋁那樣，尚沒(méi)有專(zhuān)業(yè)化的組織從事汽車(chē)鎂鑄造的開(kāi)發(fā)、研究，因此，欲采用鎂鑄件的汽車(chē)制造廠(chǎng)家，幾乎不了解如何進(jìn)行鎂結(jié)構(gòu)件的設(shè)計(jì)，而欲生產(chǎn)汽車(chē)鎂鑄件的鑄造廠(chǎng)家，也沒(méi)有如何生產(chǎn)鎂鑄件的實(shí)踐知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，所以，普遍地對(duì)現(xiàn)有條件下設(shè)計(jì)與鑄造鎂鑄件的興趣有限。只有環(huán)保法規(guī)（汽車(chē)尾氣排放法規(guī)）的嚴(yán)格要求和燃油稅的開(kāi)征，才能加速鎂鑄件在中國(guó)汽車(chē)上的廣泛應(yīng)用，當(dāng)然，一部分進(jìn)口件國(guó)產(chǎn)化時(shí)，如果原廠(chǎng)家堅(jiān)持要求必須用鎂鑄件，不得選用鋁鑄件時(shí)，也是我國(guó)汽車(chē)采用鎂鑄件的動(dòng)力之一。 

我國(guó)的汽車(chē)鎂鑄造應(yīng)用研究與開(kāi)發(fā)工作，應(yīng)利用信息技術(shù)的有利條件，從創(chuàng)建鎂合金的熱物理和機(jī)械性能數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)始，還要包括汽車(chē)鎂結(jié)構(gòu)件的壽命、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)等方面的數(shù)據(jù)庫(kù)，要加速鎂合金汽車(chē)壓鑄件關(guān)鍵技術(shù)的研究，鎂合金壓鑄設(shè)備的研制，鎂合金鑄造工藝的優(yōu)化與檢測(cè)、控制技術(shù)的研究等，這些研究與開(kāi)發(fā)工作，應(yīng)把原鎂生產(chǎn)企業(yè)、汽車(chē)鎂鑄造企業(yè)及鎂壓鑄設(shè)備制造商等聯(lián)合起來(lái)，并實(shí)行"產(chǎn)-學(xué)-研"結(jié)合，在一些領(lǐng)域還可以搞中外合作，從而加速把我國(guó)汽車(chē)鎂鑄造業(yè)搞上去，盡快把我國(guó)的鎂資源優(yōu)勢(shì)變成鎂鑄造優(yōu)勢(shì)。 

我國(guó)鎂資源豐富，原鎂產(chǎn)量居世界*，由于國(guó)內(nèi)應(yīng)用開(kāi)發(fā)滯后，所以我國(guó)生產(chǎn)的原鎂的80%以上做為初級(jí)原料產(chǎn)品出口（甚至遭到進(jìn)口國(guó)的反傾銷(xiāo)制裁）。我國(guó)的原鎂價(jià)格很低，這是我國(guó)汽車(chē)鎂鑄造業(yè)發(fā)展的有利條件。鎂的化學(xué)活性高，易發(fā)生電解腐蝕和微電池腐蝕，因此，應(yīng)嚴(yán)格控制鎂合金中雜質(zhì)和夾雜物含量，以提高鎂鑄件的耐蝕性。鎂在液態(tài)時(shí)，會(huì)劇烈氧化和燃燒，需加以屏蔽、保護(hù)。目前，正在開(kāi)發(fā)的阻燃鎂合金，也是防止鎂合金液化、燃燒的有效途徑。鎂鑄件多采用壓鑄工藝，根據(jù)其壁厚，可分別采用熱室壓鑄或冷室壓鑄。真空壓鑄、充氧壓鑄則有助于提高鎂壓鑄件質(zhì)量。鋁合金的半固態(tài)觸變鑄造在發(fā)達(dá)國(guó)家已商業(yè)化，但對(duì)鎂合金尚無(wú)現(xiàn)成設(shè)備。觸變注射成形技術(shù)則是壓鑄與注塑工藝的復(fù)合，無(wú)需預(yù)制特殊的錠料，很適于鎂合金的半固態(tài)成形。 

4．對(duì)加速我國(guó)汽車(chē)鋁、鎂鑄造業(yè)發(fā)展的思考 

（1）關(guān)于大環(huán)境、大背景

    汽車(chē)業(yè)做為一種典型的跨國(guó)產(chǎn)業(yè)，受大環(huán)境、大背景的影響較大是不言而喻的。目前這種大環(huán)境、大背景的主要特點(diǎn)就是市場(chǎng)化、化、信息化和知識(shí)化。

1）市場(chǎng)化

九十年代以來(lái)，市場(chǎng)化愈來(lái)愈明顯，過(guò)去實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的國(guó)家紛紛轉(zhuǎn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)，多年來(lái)一直是計(jì)劃*，受政府的保護(hù)也較多。而汽車(chē)鑄造業(yè)基本是汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)的一部分，更沒(méi)有進(jìn)入市場(chǎng)。隨著國(guó)企改革的深入，汽車(chē)鑄造業(yè)也必須順應(yīng)市場(chǎng)化的大趨勢(shì)，加速?gòu)挠?jì)劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌出來(lái)，駛?cè)胧袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)的軌道，把市場(chǎng)化做為我們汽車(chē)鑄造業(yè)振興的機(jī)遇，充分利用市場(chǎng)機(jī)制對(duì)生產(chǎn)力的推動(dòng)作用和資源優(yōu)化配置作用，加速發(fā)展，不斷提高競(jìng)爭(zhēng)力。在過(guò)去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)，靠政府定價(jià)，鑄件做為初級(jí)產(chǎn)品，附加值有限，而政府定價(jià)主要是著力于主機(jī)產(chǎn)品，主機(jī)廠(chǎng)把毛坯（鑄件）的廠(chǎng)內(nèi)計(jì)劃價(jià)定得很低，改革開(kāi)放價(jià)格放開(kāi)后，至今改變不大的一個(gè)主要原因是汽車(chē)鑄造遲遲未進(jìn)入市場(chǎng)。因此，汽車(chē)鑄造企業(yè)一定要進(jìn)入市場(chǎng)，成為自負(fù)盈虧的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體，否則不僅無(wú)法參與競(jìng)爭(zhēng)，就是同國(guó)內(nèi)的民營(yíng)企業(yè)也無(wú)力競(jìng)爭(zhēng)。

2）化

在市場(chǎng)化的同時(shí)，經(jīng)濟(jì)化的風(fēng)暴席卷世界，汽車(chē)業(yè)更是*。做為國(guó)企的中國(guó)汽車(chē)業(yè)，在艱難進(jìn)行從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌的同時(shí)，又不得不與接軌。又轉(zhuǎn)軌，又接軌，難上加難，但必須接軌。只有與接軌，我們才能在經(jīng)濟(jì)化的過(guò)程中，不至于被淘汰，才能有機(jī)會(huì)參與化的角逐、合作和專(zhuān)業(yè)分工。正如有人分析這種經(jīng)濟(jì)化也是世界范圍產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大規(guī)模調(diào)整的表現(xiàn)-"一方面是發(fā)達(dá)國(guó)家之間產(chǎn)業(yè)的水平分工和流動(dòng)，完成以高新技術(shù)和高附加值為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，另一方面是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中勞動(dòng)密集型生產(chǎn)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)車(chē)間甚至整個(gè)工廠(chǎng)以及同類(lèi)性質(zhì)的服務(wù)業(yè)，從發(fā)達(dá)國(guó)家向條件適合的工資較低的發(fā)展中國(guó)家垂直轉(zhuǎn)移。而鑄造業(yè)作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，勢(shì)必會(huì)由于中國(guó)加入WTO而溶入經(jīng)濟(jì)化這一潮流之中，并因此而享受發(fā)達(dá)國(guó)家鑄造產(chǎn)品進(jìn)出口關(guān)稅的zui惠國(guó)待遇，從而更加有利于中國(guó)鑄造產(chǎn)品的出口。而隨著鑄件出口的不斷擴(kuò)大，我們就可以在已進(jìn)入其汽車(chē)售后服務(wù)配件市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)入其汽車(chē)OEM件市場(chǎng)；就可以在已進(jìn)入其一般汽車(chē)鑄件市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，進(jìn)入復(fù)雜的高附加值汽車(chē)鑄件市場(chǎng)和經(jīng)過(guò)機(jī)械加工的汽車(chē)零件市場(chǎng)。

 3）信息化

信息化不僅為經(jīng)濟(jì)化創(chuàng)造了有利條件，而且又加速了市場(chǎng)化和經(jīng)濟(jì)化的進(jìn)程，使我們的國(guó)有企業(yè)，在轉(zhuǎn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)軌道又與接軌的同時(shí)，立即加速行駛，駛?cè)肟燔?chē)道，這對(duì)歷史包袱沉重的國(guó)企無(wú)疑是更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。但市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是"快魚(yú)吃慢魚(yú)"，挑戰(zhàn)面前，我們只能加速提高自己，在信息化的有利大環(huán)境中，用信息技術(shù)使我們鑄造這一傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展。

4）知識(shí)化

如果說(shuō)，信息化為我們實(shí)現(xiàn)跨越式的快速發(fā)展創(chuàng)造了條件，那么，知識(shí)化則會(huì)使我們獲得知識(shí)驅(qū)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)高新技術(shù)化?，F(xiàn)今，知識(shí)已經(jīng)成為競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素，技術(shù)創(chuàng)新是汽車(chē)鑄造業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大推動(dòng)力，我們汽車(chē)鑄造業(yè)必須堅(jiān)持技術(shù)和管理不斷更新，走高新技術(shù)化之路，才能應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)化帶來(lái)的愈來(lái)愈激烈的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，才能在競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展。 

（2）關(guān)于汽車(chē)鑄造企業(yè)

在市場(chǎng)化、化、信息化、知識(shí)化的大環(huán)境、大背景下，我們的汽車(chē)鑄造企業(yè)必須加速企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)結(jié)構(gòu)等的調(diào)整。

1）組織結(jié)構(gòu)調(diào)整

鑄造的發(fā)展，并不*依賴(lài)技術(shù)進(jìn)步，企業(yè)的組織和制度創(chuàng)新，可有效的解決制約發(fā)展的機(jī)制和制度層面的問(wèn)題。企業(yè)不在于大，不在于全，而在于精，在于對(duì)市場(chǎng)的響應(yīng)能力，在于盈利能力。要進(jìn)一步提高鑄造企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化水平，同一個(gè)企業(yè)不要什么都做，汽車(chē)是大量流水生產(chǎn)方式的產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)鑄件的同一品種的批量很大。因此，同一個(gè)鑄造企業(yè)要盡力生產(chǎn)相同材質(zhì)的、鑄件大小和壁厚相近的、復(fù)雜程度差不多的同系列鑄件，這樣可使批量進(jìn)一步增大，提高規(guī)模效益，同時(shí)使原材料、生產(chǎn)過(guò)程的管理難度減小，質(zhì)量保證能力提高，企業(yè)的效率和效益水平也相應(yīng)提高。隨著企業(yè)股份制改造，多種資本的融入，必將使鑄造企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)更為優(yōu)化。通過(guò)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，有利于管理過(guò)程優(yōu)化和資源配置優(yōu)化，促進(jìn)創(chuàng)新機(jī)制的形成，有利于人力資源的開(kāi)發(fā)，有利于創(chuàng)新的發(fā)揮，從而加速企業(yè)的整體優(yōu)化。 

2）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整

應(yīng)提高復(fù)雜鑄件、高技術(shù)含量、高附加值鑄件的比例，使企業(yè)效益提高。應(yīng)發(fā)展鑄件毛坯的深加工，使鑄件經(jīng)機(jī)械加工后成為汽車(chē)零件產(chǎn)品，從而提高附加值。應(yīng)著力于發(fā)展本企業(yè)的拳頭產(chǎn)品，力爭(zhēng)成為產(chǎn)品，為企業(yè)增加無(wú)形資產(chǎn)。在搞好鑄件實(shí)物產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時(shí)，還應(yīng)提高售后服務(wù)水平，要把服務(wù)看成是產(chǎn)品的一部分，服務(wù)也是一種產(chǎn)品。要把質(zhì)量的觀(guān)念從鑄件實(shí)物的各種指標(biāo)擴(kuò)展為用戶(hù)的滿(mǎn)意度-這是包括實(shí)物質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量、價(jià)格和交貨期的綜合體現(xiàn)。一般認(rèn)為我國(guó)的鑄件價(jià)格具有市競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)槲覀兊膭趧?wù)成本低的優(yōu)勢(shì)大打折扣，但這方面的潛力要挖掘。隨著原材料廠(chǎng)家裝備的改善，質(zhì)量水平的穩(wěn)定提高，隨著勞動(dòng)報(bào)酬和社會(huì)保障水平的改善，隨著環(huán)保投入的增加等等，我們鑄件價(jià)格低的競(jìng)爭(zhēng)力必將愛(ài)到影響，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整過(guò)程中不可忽視這些問(wèn)題。

3）技術(shù)結(jié)構(gòu)調(diào)整

要用高新技術(shù)改造傳統(tǒng)的鑄造技術(shù)，吸納各種適用的先進(jìn)技術(shù)來(lái)提高汽車(chē)鑄造企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，更有效的利用資源、節(jié)約能源、節(jié)約原材料，對(duì)環(huán)境友善。諸如，采用、節(jié)能的熔煉設(shè)備，采用清潔、環(huán)保型的精煉技術(shù)，發(fā)展可回收技術(shù)，充分利用廢鑄件、廢料。在鋁、鎂鑄件的新品開(kāi)發(fā)和試制階段，要采用先進(jìn)的并行開(kāi)發(fā)技術(shù)、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、工藝模擬優(yōu)化技術(shù)、快速樣件試制技術(shù)和快速模具制造技術(shù)等，要建立企業(yè)的管理信息系統(tǒng)，采用ERP等先進(jìn)的管理技術(shù)……，使我們的汽車(chē)鋁、鎂鑄造企業(yè)成為、柔性、潔凈，不斷提高市場(chǎng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代企業(yè)。

4）市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整

國(guó)外大的汽車(chē)制造公司愈來(lái)愈傾向于外購(gòu)鑄件，原來(lái)依附于大汽車(chē)廠(chǎng)的鑄造廠(chǎng)已變成獨(dú)立的、專(zhuān)業(yè)化的鑄造企業(yè)。我們尚處于經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型期，自給自足，只為主機(jī)廠(chǎng)生產(chǎn)鑄件的廠(chǎng)家仍然不少。因此，必須加速市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整，汽車(chē)鑄造企業(yè)不能再依附于大汽車(chē)廠(chǎng)，要面向市場(chǎng)需求，成為獨(dú)立的商品鑄件制造商、供應(yīng)商，不僅面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而且面向市場(chǎng)。目前，我國(guó)的汽車(chē)鋁、鎂鑄件的市場(chǎng)覆蓋面過(guò)窄，據(jù)不*統(tǒng)計(jì)，2000年我國(guó)汽車(chē)鋁鑄件約10萬(wàn)噸（本文所談汽車(chē)鑄件，未包括每年200多萬(wàn)臺(tái)的農(nóng)用車(chē)，1000多萬(wàn)臺(tái)的摩托車(chē)和大量的售后服務(wù)用汽車(chē)配件所需的鑄件），2000年我國(guó)汽車(chē)鎂鑄件的產(chǎn)量就更少得可憐。隨著汽車(chē)輕量化，隨著轎車(chē)銷(xiāo)量的不斷擴(kuò)大，隨著出口汽車(chē)零部件（包括汽車(chē)鑄件）的增加，隨著市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，我國(guó)汽車(chē)鋁、鎂鑄件的產(chǎn)銷(xiāo)量必將大幅度提高。  

（3）關(guān)于汽車(chē)鋁、鎂鑄件

汽車(chē)鑄件企業(yè)的結(jié)構(gòu)，一方面是在市場(chǎng)化、化、信息化、知識(shí)化的大環(huán)境、大背景下，企業(yè)能得以生存和提升競(jìng)爭(zhēng)力所必須的，另一方面也是使企業(yè)能更好地生產(chǎn)出當(dāng)今汽車(chē)節(jié)能、環(huán)保、舒適、安全所需求的高水平的鋁、鎂汽車(chē)鑄件。這類(lèi)高水平的汽車(chē)鋁、鎂鑄件的特點(diǎn)，可以概括為輕量化、化、強(qiáng)韌化和復(fù)合化。

輕量化的實(shí)現(xiàn)，首先是輕質(zhì)材料取代較重的材料，因此汽車(chē)上的鑄鐵件，部分鋼件正越來(lái)越被較輕的鋁、鎂鑄件所取代，鎂鑄件還取代部分鋁鑄件，甚至個(gè)別塑料件，因?yàn)殒V更輕。輕量化實(shí)現(xiàn)的另一途徑就是減少鑄件的壁厚，國(guó)外汽車(chē)鋁鑄件壁厚通常2.5-3.5mm，zui薄處可達(dá)1mm，而用觸變注射成形法生產(chǎn)的鎂鑄件壁厚可達(dá)0.5mm。輕量化鋁鑄件，尤其鎂鑄件的開(kāi)發(fā)，是我們汽車(chē)鑄造業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)。目前采用跟蹤發(fā)展的辦法-因?yàn)檗I車(chē)基本是外國(guó)品牌的，外國(guó)用鋁鑄件，我們就用鋁鑄件，他們用鎂，我們亦用鎂鑄件，逐漸過(guò)渡到聯(lián)合開(kāi)發(fā)和自主開(kāi)發(fā)。對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，鋁、鎂鑄件，尤其是鎂鑄件的開(kāi)發(fā)，不僅是鑄件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、性能、功能的開(kāi)發(fā)，而且涉及鎂鑄件所需的相應(yīng)的新的原、輔材料的開(kāi)發(fā)，模具與設(shè)備、檢測(cè)儀器的開(kāi)發(fā)等。

化不僅是為了保證薄壁鑄件的實(shí)現(xiàn)，而且也是使鋁、鎂鑄件盡可能接近或達(dá)到產(chǎn)品的zui終形狀和尺寸要求，從而減少機(jī)械加工的費(fèi)用。為此，要一改串行的新產(chǎn)品生產(chǎn)準(zhǔn)備流程，從新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段就融入鑄造工藝的考慮，并采用CAE優(yōu)化鑄造工工藝，再將帶有鑄造工藝的CAD的三維數(shù)據(jù)直接做為CAM數(shù)控加工的依據(jù)，以確保模具的精度，從面保證鑄件的化。

強(qiáng)韌化是對(duì)鑄件材質(zhì)的要求，沒(méi)有強(qiáng)韌化，薄壁的鑄件怎能保證使用性能，怎能保證汽車(chē)的安全！習(xí)慣上，人們對(duì)鑄件的形狀、尺寸的度較重視，但對(duì)摸不著、看不見(jiàn)的鑄件內(nèi)在質(zhì)量-材質(zhì)的性能，重視不夠，尤其對(duì)鑄件材質(zhì)性能的實(shí)現(xiàn)過(guò)程缺乏系統(tǒng)的研究，這是比鑄件成形過(guò)程更復(fù)雜的過(guò)程（包括冶金過(guò)程），對(duì)這一過(guò)程的控制則更復(fù)雜，不確定因素也較多。原、輔材料的質(zhì)量、熔煉工藝、鑄造工藝、模具溫度等都對(duì)鑄件的內(nèi)在質(zhì)量產(chǎn)生影響，應(yīng)予嚴(yán)格控制。

復(fù)合化是從不同角度來(lái)說(shuō)的。大家對(duì)鋁基增強(qiáng)復(fù)合材料較熟悉。對(duì)于在鋁缸體澆注前，預(yù)嵌缸套而實(shí)現(xiàn)的復(fù)合工藝也較了解。而將多個(gè)零件復(fù)合為一件（如42個(gè)鋼件焊接組成的儀表盤(pán)骨架經(jīng)改進(jìn)設(shè)計(jì)，復(fù)合為一個(gè)鎂壓鑄件）也是一種復(fù)合化。將傳統(tǒng)的單一液態(tài)壓鑄發(fā)展為液一固相復(fù)合存在的半固態(tài)壓鑄則是壓鑄合金狀態(tài)的復(fù)合化，而觸變注射成形技術(shù)則是壓鑄與注塑工藝的復(fù)合化……，這種種復(fù)合化的特點(diǎn)，有效地推進(jìn)了鋁、鎂汽車(chē)鑄件的擴(kuò)大應(yīng)用。

為了充分發(fā)揮鋁、鎂鑄件的特點(diǎn)和優(yōu)良性能，必須將從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)到鑄件生產(chǎn)，直至送達(dá)用戶(hù)的整個(gè)過(guò)程，都納入全面的質(zhì)量保證體系之中，這樣才能保證生產(chǎn)出用戶(hù)滿(mǎn)意的鋁、鎂汽車(chē)鑄件。 

（4）展望-任重道遠(yuǎn)

在"四化"的大環(huán)境、大背景下，為了使我們汽車(chē)鋁、鎂鑄造業(yè)長(zhǎng)期繁榮，我們還應(yīng)著重搞好四方面的結(jié)合：

1）管理和信息技術(shù)結(jié)合

在充分利用企業(yè)的傳統(tǒng)資源的同時(shí)，真正把信息做為價(jià)值的資源充分利用，使企業(yè)不僅研（研發(fā)）、供、產(chǎn)、銷(xiāo)四肢發(fā)達(dá)，而且神經(jīng)系統(tǒng)（管理信息系統(tǒng)）健全，使鑄造企業(yè)內(nèi)部逐漸形成集成的電子信息化的先進(jìn)的技術(shù)開(kāi)發(fā)環(huán)境和現(xiàn)代企業(yè)管理環(huán)境，從面能夠 有效的在企業(yè)內(nèi)部的不同領(lǐng)域之間，平衡有限的資源，也就是說(shuō)把企業(yè)的主要資源（六M：man, machine, metiral, manufacture, money, market）都以信息的形式體現(xiàn)出來(lái)，通過(guò)信息集成，對(duì)各種資源進(jìn)行周密計(jì)劃，運(yùn)用，并爭(zhēng)取借鑒和利用合作伙伴和供應(yīng)商的核心能力，也就是說(shuō)，對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)和信息流程重組、再造，將合作伙伴、供應(yīng)商和本企業(yè)的信息集成起來(lái)，從而增強(qiáng)企業(yè)的控制力，提高企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)能力，實(shí)現(xiàn)以的方式、zui快的速度，提升鑄造企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2）科學(xué)和管理藝術(shù)結(jié)合

無(wú)論從鑄造與宏觀(guān)環(huán)境的，還是鑄造企業(yè)自身的微觀(guān)遠(yuǎn)行，這都是一個(gè)諸多不確定性因素影響的動(dòng)態(tài)過(guò)程，單靠人的經(jīng)驗(yàn)和管理藝術(shù)或固定程序來(lái)管理，是不可能對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的不斷變化和市場(chǎng)的變化做出迅速正確的反應(yīng)的，必須憑藉科學(xué)的方法-比如，用虛擬技術(shù)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)過(guò)程模擬、優(yōu)化，以提高對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的控制水平，比如，采用模糊理論、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、不確定性管理等現(xiàn)代管理方法，來(lái)提高科學(xué)決策水平，從而正確的從宏觀(guān)上把握和科學(xué)的在微觀(guān)上運(yùn)作這一復(fù)雜的不斷變化著的鑄造大系統(tǒng)。技術(shù)的革新也要與相應(yīng)的企業(yè)組織和管理方法的科學(xué)變革相結(jié)合，才能zui大限度地發(fā)揮作用?；诙鴮?duì)事務(wù)處理的按順序邏輯來(lái)處理事件的管理方法，不能對(duì)無(wú)法預(yù)料的事件和變化作出快速反應(yīng)，因此，必須實(shí)施變化管理。企業(yè)的高層管理者還要根據(jù)趨勢(shì)預(yù)測(cè)和戰(zhàn)略分析，搞好風(fēng)險(xiǎn)管理和戰(zhàn)略管理，要追求降低管理成本和不斷提高管理效率。

3）專(zhuān)業(yè)化和系統(tǒng)集成結(jié)合

人們往往對(duì)各自領(lǐng)域的深鉆較重視，強(qiáng)調(diào)高度的專(zhuān)業(yè)化，但計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)?quot;大而全"、"小而全"的觀(guān)念仍然影響很大，至今在鑄造廠(chǎng)與主機(jī)廠(chǎng)的關(guān)系方面，在鑄造模具制造方面，在技術(shù)與管理咨詢(xún)方面……專(zhuān)業(yè)化的程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。美國(guó)的三大汽車(chē)公司的汽車(chē)設(shè)計(jì)水平、汽車(chē)制造水平都是很高的，但他們不主張零部件都有要自己制造才好，他們從墨西哥的鑄造廠(chǎng)訂貨大量的汽車(chē)鑄件，歐洲的奔、寶馬、大眾、菲亞特等公司，日本的豐田公司等也都愈來(lái)愈傾向于外購(gòu)汽車(chē)鑄件。汽車(chē)零部件制造商（包括汽車(chē)鑄造廠(chǎng)）已經(jīng)不再是附屬于某家汽車(chē)公司，而是面向市場(chǎng)的獨(dú)立供應(yīng)商。我們?cè)谧非筮@種高度專(zhuān)業(yè)化的同時(shí)，還要重視各領(lǐng)域之間的和高度集成。由于傳統(tǒng)的管理客體主要集中在對(duì)物質(zhì)資源的管理上，并且大多局限于有形物質(zhì)資源的框架，因而缺乏對(duì)管理資源的總體、動(dòng)態(tài)和系統(tǒng)的規(guī)劃、整合與利用。我們既要搞好企業(yè)的各個(gè)方面管理，單項(xiàng)的突破也是重要的，但同時(shí)更要搞好覆蓋企業(yè)全部的、全過(guò)程的、高度整合、集成的管理，也就是說(shuō)，系統(tǒng)的、整體的提高比單項(xiàng)突破更重要。這樣才能避?quot;一盤(pán)散砂"，而形成整體的功能。鑄造企業(yè)在成為獨(dú)立供應(yīng)商之后，不要滿(mǎn)足于單純的商品鑄件水平，要不斷提高附加值。比如，生產(chǎn)鎂合金儀表盤(pán)骨架的鑄造廠(chǎng)，要努力發(fā)展成具有精干的汽車(chē)零部件產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員，掌握相關(guān)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)，有必要的試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)施，從而可以完成整個(gè)儀表盤(pán)總成的一整套工作，也就是從單純商品鑄件走向集成的模塊式供貨，從而大大提高附加值和鑄造企業(yè)效益。總這，推進(jìn)專(zhuān)業(yè)化與系統(tǒng)集成方面的有效結(jié)合，將會(huì)使汽車(chē)鋁、鎂鑄造企業(yè)不斷拓展的空間。 

4）競(jìng)爭(zhēng)與合作結(jié)合

通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，不斷提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是不言而喻的。但汽車(chē)鑄造業(yè)是大企業(yè)、小企業(yè)共同的事業(yè)，想壟斷是不可能的，各企業(yè)之間不只是只有競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)在一些領(lǐng)域也有合作。如美國(guó)正在實(shí)施的PNGV計(jì)劃（新一代汽車(chē)合作伙伴計(jì)劃），通用、福特和戴姆勒-克萊斯勒公司，美國(guó)的若干國(guó)家實(shí)驗(yàn)室、一些大學(xué)、一些鑄造廠(chǎng)工業(yè)協(xié)會(huì)等就能聯(lián)合起來(lái)，共同解決資金、生產(chǎn)資料和技術(shù)等問(wèn)題，來(lái)實(shí)現(xiàn)新一代汽車(chē)對(duì)節(jié)能、環(huán)保等方面的更嚴(yán)格的要求，當(dāng)然，合作的成果將是共享的。歐洲的為期三年的MADICA項(xiàng)目（Magnesium Die Casting），有44家企業(yè)，5所大學(xué)及研究所參加，共投資2500余萬(wàn)馬克，旨在解決鎂及鎂合金生產(chǎn)、鎂合金壓鑄生產(chǎn)與加工中的各種關(guān)鍵技術(shù)難題，建立起一套完整的鎂壓鑄及加工的技術(shù)規(guī)范，從面更好地將壓鑄產(chǎn)品應(yīng)用于汽車(chē)工業(yè)之中。我國(guó)的方興未艾的汽車(chē)鋁、鎂鑄造業(yè)，應(yīng)引以為鑒，學(xué)會(huì)在合作中實(shí)現(xiàn)資源共享，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。更堅(jiān)持產(chǎn)-學(xué)-研結(jié)合，重大項(xiàng)目還應(yīng)藉助政府的支持與組織更大規(guī)模的合作，要主動(dòng)開(kāi)展汽車(chē)廠(chǎng)-鑄造廠(chǎng)-原材料供貨廠(chǎng)之間多邊合作，要擴(kuò)大中外之間的合作，尤其是在汽車(chē)鎂鑄造領(lǐng)域的合作，在合作中求發(fā)展，在競(jìng)爭(zhēng)中求發(fā)展，在競(jìng)爭(zhēng)與合作的結(jié)合中求得新的發(fā)展。 

展望日趨激烈的化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，深感任重道遠(yuǎn)。愿我國(guó)的汽車(chē)鋁、鎂鑄造業(yè)在汽車(chē)輪子和信息技術(shù)的光電輪子的雙重驅(qū)動(dòng)下，加速前進(jìn)，在競(jìng)爭(zhēng)中去贏(yíng)得未來(lái)。

    藍(lán)煜機(jī)電專(zhuān)業(yè)提供鋁行業(yè)鑄造、鍛壓生產(chǎn)工藝的檢測(cè)設(shè)備。真空鋁液測(cè)氫儀LY-CQ-1適合輪轂、缸蓋、機(jī)油泵等零部件、鋁壓鑄行業(yè)。同時(shí)在需要配合鋁液精煉除氣機(jī)，除掉鋁液中的氫氣，保重鑄件產(chǎn)品的高質(zhì)量品質(zhì)。ELH-IV在線(xiàn)式鋁液測(cè)氫儀適合鋁材的電線(xiàn)電纜的生產(chǎn)，汽車(chē)零部件的生產(chǎn)線(xiàn)，不同牌號(hào)鋁制型材等。同時(shí)需要配備高純氮?dú)饩珶挸龤鈾C(jī)。 周生