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電子汽車衡故障維修幾例
隨著汽車衡的廣泛應(yīng)用，其維修工作隨之 日漸需求，然而由于用戶難以得到完整詳細(xì)的技術(shù) 資料，給維修工作帶來了困難，為此我們將幾例故障 現(xiàn)象及解決辦法整理出來，介紹如下。
1.故障現(xiàn)象:零點(diǎn)示值正負(fù)跳變，稱量示值也 欠穩(wěn)定。
分析與處理:用稱重信號模擬器試驗(yàn)，判斷出故 障原因不在稱重儀表。故在接線調(diào)整盒中檢測，發(fā)現(xiàn) 總緣電阻約為20MΩ但分別檢測每個(gè)傳感器的 緣電阻卻都能達(dá)到200MΩ因而臆斷接線調(diào)整盒中 的印刷電路板受潮受污緣下降。對印刷電路板單 測量，緣電阻只有30MΩ左右，后用*擦 洗，電吹風(fēng)吹干，再測其緣電阻正常。在拆卸各傳 感器時(shí)，發(fā)現(xiàn)接線盒中接線端子螺釘有微微的松動(dòng)現(xiàn) 象，提示接觸不良可能也是儀表示值不穩(wěn)的隱蔽原 因。經(jīng)上處理，零中心指示光標(biāo)亮，故障消失。
因接線盒內(nèi)電路板緣下降的故障，在幾臺不 同的電子衡中均有發(fā)生。生產(chǎn)廠家般都是把接線 盒置于戶外秤臺磅坑內(nèi)，我們將其由戶外移至操作 室內(nèi)，有效消除了接線盒受潮緣電阻下降的弊端。 在迀移接線盒時(shí)，又有意識的去掉盒內(nèi)的連線端子， 改螺絲連接為焊錫焊接，杜了接線螺絲松動(dòng)造成 的隱患，減少了故障點(diǎn)。
2.故障現(xiàn)象:稱重儀表(8142 — 0007)雷擊后儀 表顯示：
分析與處理:檢查發(fā)現(xiàn)只稱重傳感器輸入端呈 開路狀態(tài)，激勵(lì)電壓加不上。更換只新傳感器后， 進(jìn)行調(diào)試標(biāo)定，儀表顯示數(shù)據(jù)基本正常，但在進(jìn)行偏 載壓點(diǎn)檢測時(shí)，發(fā)現(xiàn)其中有承重點(diǎn)示值比其余五個(gè) 承重點(diǎn)示值少約200kg，反復(fù)調(diào)整無法達(dá)到6個(gè)承重 點(diǎn)示值的致性。機(jī)械傳力機(jī)構(gòu)方面也未發(fā)現(xiàn)異常， 于是再測量各傳感器的Ri、Ro、Rs，發(fā)現(xiàn)對應(yīng)于重量 偏的傳感器R1?420Ω Ro?350Ω R> 200MΩ而其 余五只傳感器的R1為380Ω?390Ω不等，Ro為3490 ?350a R>200Ma兩者對比，主要是Ri相差30 多歐，約為10%。從理論不難看出在同個(gè)橋壓下， 輸入電阻大的，輸出信號小。故再換個(gè)稱重傳感 器，經(jīng)設(shè)定調(diào)試，衡器順利通過檢定。
此例故障提示我們，多個(gè)稱重傳感器并聯(lián)使用， 不僅要注意輸出電阻的致性，還要注意輸入電阻 的分散性不可太大，要小于5%為好。
3.故障現(xiàn)象:稱重儀表(8142—0007)通電后能 通過自檢程序，以后即片黑，無任何顯示。
分析與處理:用稱重模擬器試之，故障現(xiàn)象相 同，說明稱重儀表有問題。測量橋電壓為0V，我 們根據(jù)儀表的電路板實(shí)物畫出橋電源這部分的草 圖，以便檢查，分析判斷。
測量Q7電壓發(fā)現(xiàn)U = Uh,說明Q7損壞或處 于截止?fàn)顟B(tài)。經(jīng)檢查Q7完好，說明Q7基回路有 元件開路性損壞，進(jìn)步檢查發(fā)現(xiàn)是A29 LT1021 開路性損壞。更換塊LT1021后，切正常。正 常時(shí)各點(diǎn)電壓如圖所示。
4.故障現(xiàn)象:開機(jī)后儀表顯示(142—0007型) 的數(shù)據(jù)跳變不穩(wěn)定。
分析與處理：用稱重模擬器試，判斷儀表故障。 測量橋電源電壓為11.88V,較正常值12. 48V 低，且不穩(wěn)定。檢測稱重傳感器輸入電阻、輸出電 阻、緣電阻均正常。稱重傳感器可以看成是橋 電源的負(fù)載，負(fù)載正常，橋電源電壓較低，說明 橋電源自身有問題。于是進(jìn)步檢查橋電源，用 表監(jiān)視橋電壓，電壓為11. 88V不穩(wěn)定。此時(shí)，測 量Q6(LM317)輸入端電壓為25. 88V,也較正常時(shí) (26. 5V)低。此處電壓低，從電路原理上分析，不外 乎由于交流電壓低;CR14橋堆不良;49電解電容故 障所引起。本著先易后難檢查步驟， 先測交流電 壓屬正常范圍，隨后檢查C49電解電容，發(fā)現(xiàn)電容漏 電嚴(yán)重，更換后，測量橋電源各點(diǎn)電壓恢復(fù)正常， 故障隨之消失。