探傷CSL-Ⅱ， CSL-ⅡI試塊 三角試塊CSL-Ⅱ試塊：可利用A孔測(cè)定70°探頭的靈敏度余量，也可用A、B孔校正橫波的探測(cè)范圍和時(shí)基線(xiàn)。試塊中的φ2.5mm橫通孔可作為檢驗(yàn)儀器的近區(qū)探測(cè)能力。CSL-Ⅲ試塊：主要利用φ1.5平底孔對(duì)37°探頭靈敏度余量的測(cè)定 。
鐵路系統(tǒng)是公司主要戰(zhàn)略伙伴之一。在役鋼軌的探傷、機(jī)車(chē)車(chē)軸的不動(dòng)車(chē)探傷、機(jī)車(chē)車(chē)輪的探傷檢驗(yàn)所用探傷試塊全部由我公司制造。我公司曾連續(xù)數(shù)十年獲得鐵道部機(jī)務(wù)系統(tǒng)《產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)可》，目前是鐵道部無(wú)損檢測(cè)超聲波試塊單位。
列車(chē)運(yùn)行速度的大提速，對(duì)鋼軌、車(chē)輪、車(chē)軸等探傷等級(jí)和檢驗(yàn)工藝提出了更高的要求。為保障列車(chē)運(yùn)行的安全，需要大量高質(zhì)量的探傷試塊，我公司承擔(dān)了該項(xiàng)任務(wù)，并保質(zhì)保量的完成了，確保了提速后列車(chē)的安全運(yùn)行。
2009年12月26日京港高鐵武廣段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這是世界上一次建成里程最長(zhǎng)、工程類(lèi)型最復(fù)雜、時(shí)速達(dá)350公里的高鐵線(xiàn)。這標(biāo)志著我國(guó)從此開(kāi)啟了高鐵時(shí)代。高鐵速度的提高促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，同時(shí)也增加了列車(chē)運(yùn)行的安全隱患。高鐵采用的是空心車(chē)軸技術(shù)，用以減輕重量，來(lái)提高列車(chē)運(yùn)行速度。對(duì)空心車(chē)軸的探傷當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)還是盲點(diǎn)，經(jīng)鐵道部推薦，我公司與國(guó)內(nèi)企業(yè)合作，完成了空心軸探傷研究和生產(chǎn)，現(xiàn)國(guó)內(nèi)所有高鐵空心軸探傷檢驗(yàn)試塊都是我公司生產(chǎn)。列車(chē)運(yùn)行速度的大提速，對(duì)鋼軌、車(chē)輪、車(chē)軸等探傷等級(jí)和檢驗(yàn)工藝提出了更高的要求，我公司及時(shí)研制、提供高質(zhì)量的鋼軌、車(chē)輪、車(chē)軸等探傷試塊，確保提速后的列車(chē)安全運(yùn)行。
合作的單位有：北京鐵路局、上海鐵路局、鄭州鐵路局、蘭州鐵路局、昆明鐵路局、成都鐵路局、濟(jì)南鐵路局、南寧鐵路局、哈爾濱鐵路局、太原鐵路局、烏魯木齊鐵路局、青藏鐵路公司、大秦鐵路股份有限公司等。鞍鋼股份有限公司、攀枝花鋼釩有限公司軌梁廠(chǎng)、包鋼鋼聯(lián)股份有限公司軌梁軋鋼廠(chǎng)、武漢鋼鐵集團(tuán)條材總廠(chǎng)大型分廠(chǎng)、鞍山市第三軋鋼有限公司、河北鋼鐵股份有限公司邯鄲分公司等也都是我們主要的戰(zhàn)略合作伙伴。在線(xiàn)鋼軌生產(chǎn)線(xiàn)的在線(xiàn)檢測(cè)用樣軌全部由我公司加工完成。
工務(wù)系統(tǒng)無(wú)損檢測(cè)用試塊
⑴ CSL-Ⅱ試塊：可利用A孔測(cè)定70°探頭的靈敏度余量，也可用A、B孔校正橫波的探測(cè)范圍和時(shí)基線(xiàn)。試塊中的φ2.5mm橫通孔可作為檢驗(yàn)儀器的近區(qū)探測(cè)能力。如圖1-9所示。
⑵ CSL-Ⅲ試塊：主要利用φ1.5平底孔對(duì)37°探頭靈敏度余量的測(cè)定 。如圖1-10所示。
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