VICKERS比例閥在感載彈簧通過杠桿施加的推力（F）的作用下使閥門離開閥座而開啟。當轎車制動時，來自制動主缸的制動液由進油口輸入，通過閥門后從出油口輸出到后輪促動管路。此時輸入制動液壓力（pl）和輸出制動液壓力（p2）相等，并且，由于閥門上端面的承壓面積大于閥門下端面的承壓面積，所以在閥門上、下端面上的作用力不等，致使閥門有向下移動的趨勢。

VICKERS比例閥的壓力調(diào)節(jié)性能可通過其調(diào)節(jié)特性曲線，即轎車在不同的載荷了前、后輪促動管路壓力分配特性曲線，來表示。當轎車就載時，感載彈簧的預壓力大，所以F大，致使ps高，感載比例閥調(diào)節(jié)特性曲線為A1B1；當轎車空載時，感載彈簧的預壓力小，所以F小，致使ps低，感載比例閥調(diào)節(jié)特性曲線變?yōu)锳2B2。在滿載與空載之間有無數(shù)條斜率相等的調(diào)節(jié)特性曲線，使轎車在任一載荷下都有一條與其對應的調(diào)節(jié)特性曲線。及上述分析可知，感載比例閥能滿足轎車對制動系統(tǒng)的兩個基本要求：在軸荷變化時能自動調(diào)節(jié)前、后輪促動管路壓力的分配比例，使前、后輪促動管路壓力分配特性曲線與理想特性曲線盡量接近，以提高轎車的制動效能；保證在各種軸荷下前、后輪促動管路壓力分配特性曲線都在相應的理想特性曲線的下方，使轎車在各種軸荷下的制動均為前輪先抱死，從而避免轎車因后輪先抱死而發(fā)生側(cè)滑和甩尾現(xiàn)象，以提高轎車在制動時的方向穩(wěn)定性。
 KAFDG5V-5-2C100N-X-VM-F-
KAFDG5V-5-33C80N-X-VM-F-
KBDG5V-5-2C90N-X-T-Z-M1-
KBDG5V-5-2C90N-T-H-M1-PE
KBDG5V-5-2C90N-M1-PE7-H1
KBDG5V-5-2C90N-T-M1-PE7-
KBDG5V-5-33C80N-T-M1-PE7
KHDG5V-5-2C100N-X-VM-U1-
KHDG5V-5-33C80N-X-VM-U1-
KDG5V-7-2C180N-E-M-U-H1-
KDG5V-7-2C180N-EX-H-VM-U
KDG5V-7-2C180N-EX-VM-U-H
KDG5V-7-2C180N-X-VM-U-H1
KDG5V-7-2C180N100-X-M-U-
KDG5V-7-2C180N100-X-T-M-
KDG5V-7-2C180N100-E-VM-U
KDG5V 7 33C130N65 X VMU-
KDG5V-7-33C130N65-E-M-U-
KDG5V-7-33C170N-X-T-VM-U
KDG5V-7-33C170N-X-T-M-U-
KDG5V-7-33C170N-E-M-U-H1
KDG5V 7 33C170N X H M
KDG5V-7-33C170N-EX-VM-U-
KDG5V-7-33C170N-EX-H-M-U
KDG5V-7-33C170N-M-U-H1-1
KFDG5V-7-33C130N65-X-VM-
KFDG5V-7-33C160N-X-VM-U1
KFDG5V-7-33C160N-EX-VM-U
KHDG5V-7-2C200N-EX-VM-U1
KHDG5V-7-2C200N-X-VM-U1-
KHDG5V-7-33C130N65-EX-VM
KHDG5V-7-33C160N-X-VM-U1
KBDG5V-7-2C180N-X-M1-PE7
KBDG5V-7-2C180N-X-T-M1-P
KBDG5V-7-2C180N-E-M1-PE7
KBDG5V-7-2C180N-M1-PE7-H
KBDG5V-7-2C180N-T-M1-PE7
KBDG5V-7-33C130N65-X-M1-
VICKERS比例閥在感載彈簧通過杠桿施加的推力（F）的作用下使閥門離開閥座而開啟。當轎車制動時，來自制動主缸的制動液由進油口輸入，通過閥門后從出油口輸出到后輪促動管路。此時輸入制動液壓力（pl）和輸出制動液壓力（p2）相等，并且，由于閥門上端面的承壓面積大于閥門下端面的承壓面積，所以在閥門上、下端面上的作用力不等，致使閥門有向下移動的趨勢。當輸入制動液壓力較小而在閥門上、下兩端面上的作用力之差小于F時，閥門不動；當輸入制動液壓力增大到一定程度而在閥門上、下兩端面上的作用力之差大于F時，閥門就下移。當閥門與閥座接觸時，感載比例閥的上、下兩腔被隔斷，感載比例閥即處于平衡狀態(tài)，此時的制動液壓力稱為調(diào)節(jié)作用起始點控制壓力（ps）。此后，如果輸入制動液壓力繼續(xù)增大，則感載比例閥起作用，P2的增量將小于P1的增量。當轎車承載質(zhì)量增加時，后軸荷也增加，因而車身向后軸移近，感載彈簧被進一步壓縮（相當于感載彈簧的預壓力增大），致使F增大，ps就相應地提高。由此可見，ps在汽車制動時會隨汽車后軸荷的增減而成比例地增減，感載比例閥能對車輪制動力實行調(diào)節(jié)。KBDG5V-7-33C130N65-E-H-M
KBDG5V-7-33C170N-T-M1-PE
KBDG5V-7-33C170N-M1-PE7-
KBDG5V-7-33C170N-M2-PE7-
KBDG5V-7-33C170N-E-X-H-M
KBDG5V-7-33C170N-X-M1-PE
KAFDG5V-7-2C150N85-EX-VM
KAFDG5V-7-2C200N-EX-VM-F
KAFDG5V-7-2C200N-X-VM-F-
KAFDG5V-7-33C130N65-EX-V
KAFDG5V-7-33C160N-EX-VM-
KAFDG5V-7-33C160N-X-VM-F
KBFDG5V-7-2C200N-EX-M2-P
KBHDG5V 7 2C150N85 X
KBHDG5V 7 2C200N X PE7
KBHDG5V 7 5C200N PE7 H4
KBHDG5V-7-33C-130N65-E-P
KDG5V-8-2C230N120-E-M-U-
KDG5V-8-2C280N-M-U-H1-10
KDG5V-8-2C280N-X-T-M-U-H
KDG5V-8-2C330N200-E-M-U-
KDG5V-8-33C250N170-EX-H-
KDG5V-8-33C250N170-X-H-M
KDG5V-8-33C250N170-X-H-V
KDG5V-8-33C250N170-E-M-U
KDG5V-8-33C250N170-X-VM-
KDG5V-8-33C270N-X-T-VM-U
KDG5V-8-33C330N-EX-VM-U-
KDG5V-8-33C330N200-E-M-U
KBDG5V-8-2C330N200-EX-T-
KBDG5V-8-2C330N-T-M1-PE7
KBDG5V-8-33C330N200-EX-M
KBDG5V-8-33C330N200-X-M1
KBDG5V-8-33C330N200-EX-M
KBDG5V-8-33C330N200-E-H-
KBDG5V-8-33C330N200-X-T-
KBDG5V-8-33C330N-X-T-M1-
KHDG5V-8-2C280N200-EX-VM
KHDG5V-8-2C300N-EX-VM-U1
KHDG5V-8-33C270N-EX-VM-U
KHDG5V-8-33C270N-X-VM-U1
KAFDG5V-8-2C300N-X-VM-F-
KBHDG5V-8-2C375N-E-X-PC7
KCG-3-40D-Z-M-U-H1-10
KCG-3-100D-Z-M-U-HL1-10
KCG-3-160D-Z-M-U-HL1-10
KCG-3-160D-Z-M-U1-HL1-10
KCG-3-160D-Z-M-U-HA1-10
KCG 3 160D Z M U1 H1 10
KCG-3-250D-Z-M-U-H1-10
KCG-3-250D-Z-M-U-HL1-10-
KCG-3-350D-Z-M-U-H1-10
KCG-3-350D-Z-M-U-H1-10-P
KCG-3-350D-Z-M-U-HL1-10
KCG 3 L40D Z M U H1 10
KCG 3 L100D Z M U HL1
KCG-3-L160D-Z-M-U-H1-10-
KCG 3 L160D Z M U H1
KCG-3-L250D-Z-M-U-H1-10-
KCG-3-L250D-Z-M-U-HL1-10
KCG-3-L350D-Z-M-U-HL1-10
KCG-3-L350D-Z-M-U-H1-10-
KBCG-3-100D-Z-M1-2-A-PE7
KBCG-3-160D-Z-M1-2-A-PE7
KBCG-3-250D-Z-M1-2-A-PE7
KBCG-3-L250D-Z-M1-3-A-PE
KBCG-3-L350D-Z-M1-3-A-PE
KCG-6-W100-Z-M-U1-H1-10
KCG-6-W160-Z-M-U-H1-10
KCG-6-W250-1-Z-M-U-HL1-1
KCG-6-W250-1-Z-M-U-H1-10
KCG-6-W250-Z-M-U-H1-10
KCG-6-W250-Z-M-U1-H1-10
KCG 6 W350 Z M U H1 10
KBCG6W1001ZM13APE7 H1 10
KBCG-6-W350-Z-M1-3-A-PE7
KCG 8 W100 Z M U H1 10
KCG-8-W160-1-Z-M-U-HL1-1
KCG-8-W250-Z-M-U-H1-10
KCG-8-W250-Z-M-U-HL1-10
KCG-8-W250-1-Z-M-U-H1-10
KXG-6-W100-Z-M-U-H1-10
KXG-6-W160-Z-M-U-HL1-10
KXG-6-W250-Z-M-U-H1-10
KXG 6 W330 3 Z MU H1 10
KXCG-6-W250-3-Z-M-U1-H1-
KXCG-6-W330-3-Z-M-U-HL1-
KBXG-6-W250-3-Z-M1-3-A-P
KBXG-6-W330-Z-M1-3-A-PE7
VICKERS比例閥主要由柱塞、閥門、閥座、閥體、杠桿和感載彈簧等組成（圖 1）。其中，閥門與柱塞固定在一起。閥門將感載比例閥內(nèi)腔分隔為上、下兩個腔。下腔與進油口相通-，并通過油管和制動主缸出油口相接；上腔與出油口相通，并通過油管和后輪促動管路相接。閥體通過螺釘裝在車身支架上，推桿下端鉤部與轎車后軸減振器下固定端連接，感載彈簧裝在杠桿與調(diào)整螺母之間，使感載比例閥與推桿之間的連接為彈性連接。KXG-8-W100-Z-M-U-H1-10
KXG-8-W250-Z-M-U-H1-10
KXG-8-W330-Z-M-U-H1-10
KXCG-8-W100-Z-M-U-H1-10
KBXG-8-W250-Z-M1-3-A-PE7
KBXG-8-W330-Z-M1-3-A-PE7
KTG4V 3S 2B08N VM U H5
KTG4V 3S 2B08N M U H5 60
KTG4V-3S-2B08N-M-U1-H5-6
KTG4V-3S-2B19N-M-U-H5-60
KTG4V-3S-2F19N-M-U-H5-60
KTG4V3-2B03F-Z-M-U-G7-60
KTG4V3-2B20N-M-U-H7-60
KBTG4V-3-33B20N-Z-M1-PE7
KBTG4V 3 2B20N Z M1 PE7
KDG4V-3S-2C08N-M-U-H5-60
KDG4V 3S 2C08N M U1 H5 6
KDG4V-3S-2C15N-M-U-H5-60
KDG4V-5-2C50N-H-M-U-H7-3
KDG4V5 2C50N Z M U H7 30
KDG4V5 2C65S Z M U H6 30
KDG4V 5 33C30N M U H7 30
KDG4V 5 33C50N25 Z M U
KDG4V 5 33C50N25 M U
KDG4V-5-33C50N-H-M-U-HA7
KDG4V5 33C50N Z M U H7 3
KDG4V-5-33C50N-M-U-H7-30
KFDG4V5-2C50N25-Z-VM-U1-
KFDG4V 5 2C50N Z M U1 H7
KFDG4V 5 2C50N25 Z M U1
KFDG4V5 2C70N Z VM U1 H7
KFDG4V 5 33C50N25 Z M U
KFDG4V 5 33C50N25 Z M U1
KFDG4V5 33C30N Z VM U1 H
KFDG4V 5 33C50N Z M U1 H
KADG4V 5 33C50N Z VM F
KBDG4V 5 2C50N Z M1
KBFDG4V 5 2C30N Z PH7 H7
KBFDG4V-5-2C50N-Z-PE7-H7
KBFDG4V-5-2C70N-Z-PH7-H7
KBFDG4V-5-33C30N-Z-PH7-H
KBFDG4V-5-33C50N-Z-PE7-H
KBFDG4V-5-33C50N-Z-PH7-H
KBFDG4V-5-33C50N25-Z-PC7
KBSDG4V 5 92L 25 PE7 H7
KBSDG4V 5 92L 80 PE7 H7
KBSDG4V 5 96L 80 PE7 H7
KDG5V-5-2C90N-EX-VM-U-H1
KDG5V-5-33C60N40-X-T-M-U
KDG5V-5-33C80N-X-T-VM-U-
KDG5V-5-33C80N-T-M-U-H1-
KDG5V-5-33C80N-EX-M-U-H1
KFDG5V-5-2C100N-EX-VM-U1
KFDG5V-5-33C60N40-X-VM-U
KFDG5V-5-33C80N-X-VM-U1-
KAFDG5V-5-2C100N-EX-VM-F
KDG5V 10 2C 550N310 M U
KDG5V 10 2C 550N310 M U
KDG5V-10-33C-550N310-M-U
KDG5V-10-33C550N310-EX-V
KDG5V-10-33C550N-EX-VM-U
KDG5V-10-33C550N-X-T-H-M
SM4-10（1）3.8-20/200-10
SM4-15（10）38-200/15-10
SM4-15（15）57-200/15-10
SM4-20（5）19-80/40-10
SM4-20（10）38-80/40-50-S1
SM4-20（15）57-80/40-50-S1
SM4 20（15）57 80/40 10 S1
SM4 30（30）113 80/50 20
VICKERS比例閥P2的增量小于P1的增量，若彈簧3的彈力F不變，則Ps點不變，即比例閥節(jié)制后輪管路壓力的工作點與汽車的載荷無關(guān)，這就是非感載比例閥。若要使其工作點與汽車載荷的大小相適應，就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥。感載比例閥及其感載控制機構(gòu)的原理如圖12-10所示，閥體3安裝在車架上其中的活塞4右部的空腔內(nèi)有閥門2。不制動時，活塞在感載拉力彈簧6通過杠桿5施加的推力F的作用下處于右極限位置。閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開啟。制動時，來自主缸而壓力為P1的制動液由進油口A進入并通過閥門從出油口B輸出至后促動管路。此時輸出壓力P1=P2。因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積，故P1和P2對活塞的作用力不等。于是活塞不斷左移，zui后使其上的閥門接觸而達到平衡狀態(tài)。此后，P2的增量將小于P1的增量。其特點是作用于活塞的軸向力F是可變的。拉力彈簧6右端經(jīng)吊耳與搖臂7相連而搖臂則夾緊在汽車后懸架的橫向穩(wěn)定桿8的中部。當汽車裝載量增加時，后懸架載荷也增加，因而后輪向車身移近后懸架的橫向穩(wěn)定抨便帶動搖臂7轉(zhuǎn)過一個角度，將彈簧6進一步拉伸，作用于活塞上的推力F便增大。反之，汽車裝載量減小。這樣，調(diào)節(jié)作用起始點控制壓力值Ps就隨汽車實際裝載量而變化。
KDG4V 3S 2C15N M U1 H5 6
KDG4V 3S 2C19N M U H5 60
KDG4V 3S 33C15N M U H5 6
KDG4V 3S 33C22A M U H5
KDG4V3-2C13N-M-U-H7-60
KDG4V3-2C13N-Z-M-U1-H7-6
KDG4V3-2C20N-Z-VM-U-H7-6
KDG4V-3-33C07N03F-M-U-H7
KDG4V3-33C13N-Z-M-U-H7-6
KDG4V3-33C20N-Z-M-U-H7-6
KDG4V3-33C20N10-M-U-H7-6
KDG4V-3-33C30X-M-U-H7-60
KDG4V-3-33C30X-M-U1-H7-6
KDG4V-3-33C30X-VM-U-H7-6
KDG4V-3-9A18N-Z-M-U-H7-6
KFDG4V 3 2C20N10 Z M U1
KFDG4V 3 2C20N Z M U1 H7
KFDG4V 3 2C20N Z VM U1 H
KFDG4V 3 33C07N Z M U1 H
KFDG4V 3 33C13N Z M U1 H
KFDG4V 3 33C20N Z M U1 H
KFDG4V 3 33C20N10 Z M U1
KFDG4V 3 33C20N10 Z VM
KFDG4V 3 866340 12
KFDG4V 3 866341 12
KHDG4V-3-02-157453-21
KSDG4V-3-92L-05-M-U1-H7-
KSDG4V-3-92L-12-M-U1-H7-
KSDG4V-3-92L-24-M-U1-H7-
KSDG4V-3-92L-40-M-U1-H7-
KSDG4V-3-96L-05-M-U1-H7-
KSDG4V-3-96L-24-M-U1-H7-
KSDG4V-3-96L-40-M-U1-H7-
KBDG4V 3 2C13N Z M1 PE7
KBDG4V-3-2C20N-Z-M1-PE7-
KBDG4V 3 2C20N M1 PE7 H7
KBFDG4V-3-2C07N-Z-PE7-H7
KBFDG4V-3-2C20N-Z-PE7-H7
KBFDG4V-3-2C20N-Z-PH7-H7-10
KBFDG4V 3 2C28S Z PC7
KBFDG4V 3 33C13N Z PH7 H
KBFDG4V-3-33C20N-Z-PE7-H
KBSDG4V-3-92L-12-PH7-H7-
KBSDG4V-3-92L-40-PE7-H7-
KBSDG4V-3-96L-05-PE7-H7-
KBSDG4V-3-96L-12-PE7-H7-
KBSDG4V-3-96L-24-PE7-H7-
KBSDG4V-3-96L-40-PE7-H7-
KBSDG4V-3-96L-40-PR7-H7-
KTG4V5 2B50N Z M U H7 30
KFTG4V5 2B50N Z VM U1 H7
KFTG4V5 2B70N Z VM U1 H7
KBFTG4V 5 2B50N Z PH7 H7
KDG4V-5-2C50N-M-U-H7-30
VICKERS比例閥用于帶電位置反饋的比例閥歐洲卡制式的數(shù)字放大器，下列閥均可重置所有參數(shù)：規(guī)格為6和10(元件系列為2X)的4WRE的閥，適用高容微控制器，模擬指令值作為輸入電壓或電流，對輸入的指令值進行可變放大和偏移校對。