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地磅基礎(chǔ)中的荷載傳遞原理和內(nèi)容
點(diǎn)擊次數(shù)：1556 發(fā)布時(shí)間：2016-1-18
地磅基礎(chǔ)中的荷載傳遞原理和內(nèi)容
今天我們還接著來(lái)講，地磅基礎(chǔ)過(guò)程中一些知識(shí)：
1.對(duì)于不同應(yīng)用目的下的地磅地基的差別
在先到工業(yè)以及民用地磅的地基基礎(chǔ)建設(shè)理論多以其剛性為基礎(chǔ)，對(duì)其荷載進(jìn)行傳遞分析并進(jìn)行沉降的計(jì)算，但是在高速公路以及鐵路中的地磅地基基礎(chǔ)荷載的研究卻相對(duì)較小，這就使得公路建設(shè)中的地磅地基基礎(chǔ)建設(shè)的研究理論與實(shí)踐的建設(shè)相對(duì)落后，與工業(yè)及民用地磅的主要區(qū)別表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
（1）工業(yè)和民用地磅的地基的地基是以剛性為主，其上部的載荷值相對(duì)穩(wěn)定和明確，但是高速公路中的地磅地基基礎(chǔ)則是以柔性基礎(chǔ)為主，其上部的載荷會(huì)受到地基與地基土之間的相互作用發(fā)生變化，并且此過(guò)程中還會(huì)存在較多的不確定性因素。
（2）兩種不同形式中的沉降控制差異性較大，例如在一般民用地磅中的地基zui小值為120mm,但是在高速公路或者鐵路中對(duì)于路基的規(guī)定是必須保持在其扣減調(diào)量高的15mm以?xún)?nèi)。
（3）荷載量的變化差異較大，在民用地磅地基的荷載屬于靜荷載，并且其地基基礎(chǔ)中土荷載的分擔(dān)量一般情形下能保持不變，但是在高速公路以及鐵路中的地磅地基基礎(chǔ)中，一般會(huì)受到汽車(chē)以及列車(chē)等動(dòng)荷載的影響而發(fā)生變形，并且當(dāng)?shù)匕醯鼗艿缴?、下刺入影響時(shí)也會(huì)對(duì)其路基和下臥層造成破壞，使其沉降量難以被控制。
2.地磅地基傳遞荷載的一般形式
一般情況下，地磅地基基礎(chǔ)會(huì)利用在地磅地基中添加增強(qiáng)提的方式實(shí)現(xiàn)荷載的傳遞。該增強(qiáng)體主要是由水平向和豎向兩個(gè)部分構(gòu)成。其中，水平向的增強(qiáng)體是利用加強(qiáng)土體和增強(qiáng)體之間水平作用力的方式使其地基得以加固，例如，使用土工格柵和金屬材料等材料；而豎向增強(qiáng)體是利用添加土體和增強(qiáng)土兩者之間的豎向摩擦力和增強(qiáng)體端阻力的方式使得地磅地基得以加固。
3.地磅地基檢測(cè)中的內(nèi)容
一般情況下對(duì)地磅地基的檢測(cè)包含，天然地基、人工地基、復(fù)合地基、處理圖地基以及強(qiáng)夯地基、注漿地基等，而針對(duì)天然地基和人工地基可以采用平板荷載試驗(yàn)的方式進(jìn)行檢測(cè)，其次，圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)的貫入式試驗(yàn)（圖一）高、低應(yīng)變法以及聲波透射法等都是地基基礎(chǔ)檢測(cè)中的重要檢測(cè)方式。
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