許多其他國家也正在采取大膽舉措，以消除道路上化石燃料的消耗。挪威將目標(biāo)的時間節(jié)點定在2025年，屆時出售新產(chǎn)汽油或柴油汽車將視為非法活動，而且只允許*汽車上路。此外，據(jù)一家德國新聞網(wǎng)站報道，歐盟正在考慮采用全新歐7標(biāo)準(zhǔn)對汽車尾氣排放實施更嚴(yán)格的環(huán)保措施，而實際上，內(nèi)燃機(jī)*無法滿足該標(biāo)準(zhǔn)。上述新舉措可能將于2025年生效；屆時，歐洲大部分地區(qū)都將與挪威保持一致，先于英國。

在中國，將全力以赴爭取在2060年之前實現(xiàn)碳中和，并將達(dá)到碳排放峰值的目標(biāo)提前至2030年。中國在電動汽車領(lǐng)域投入巨資，目標(biāo)是截至2025年，電動汽車將在市場中的占比達(dá)到20%左右，雖然這并不像歐洲那般雄心勃勃，但電動汽車在每年2100萬輛汽車的銷量中占據(jù)20%，表明中國十分看重非化石燃料技術(shù)。對于美國，國會近提出的立法將尋求在2035年之前禁止美國境內(nèi)銷售以礦物燃料驅(qū)動的汽車。對于美國各州，加利福尼亞州和新澤西州已承諾從2035年起為所有新汽車提供替代能源。如果聯(lián)邦政府提案得以實現(xiàn)，則要求截至2025年，所有新售汽車中有一半必須是電動或氫燃料汽車。

關(guān)于電動汽車和其他形式的非化石燃料汽車，其未來發(fā)展的路線圖十分明確。在關(guān)于制造挑戰(zhàn)和充電基礎(chǔ)設(shè)施的討論中，我們面臨的另一個問題是：新興電池技術(shù)是否能堪重任？
 

具有革命性的電池的迅速崛起

從20世紀(jì)70年代實驗室早期開發(fā)開始，第一塊商用鋰離子電池于1991年在日本投放市場。從那時起，電池發(fā)展愈行愈遠(yuǎn)，*改變當(dāng)今科技世界，使今天的智能手機(jī)、筆記本電腦和可穿戴技術(shù)成為可能。然而，鋰離子電池真正面臨挑戰(zhàn)的領(lǐng)域是電動汽車。

當(dāng)今電動汽車采用的電池續(xù)航里程令人難以置信。舉例而言，特斯拉跑車一次充電即可續(xù)航600英里。然而，這款車因其高昂的價格而被推向豪華車市場。在更經(jīng)濟(jì)型汽車領(lǐng)域，目前常見的續(xù)航里程約為280英里。充電速度也是一個問題；對于250英里的續(xù)航里程，充滿電大約需要10-12小時，而特斯拉跑車充滿電所需的時間則長達(dá)32小時。

然而，電池仍然十分沉重（影響續(xù)航能力），效率相對較低，價格昂貴，使用壽命相對較短，而且容易出現(xiàn)嚴(yán)重質(zhì)量問題，導(dǎo)致電動汽車因火災(zāi)隱患而被大規(guī)模召回。電池不容忽視的另一個問題是其對稀土元素（REE）和關(guān)鍵原料（CRM）的依賴。鈷的相關(guān)問題尤其嚴(yán)重，因為它可能存在不道德采購行為。

世界各地研究團(tuán)隊都在競相改善電池性能的各個方面，包括延長使用壽命和續(xù)航能力、降低價格以及尋求*消除對鈷金屬的依賴。新型電極化學(xué)特性目前尚在開發(fā)中，聚合物材料的包合也是研究的一個方面。此類新特性可有效避免內(nèi)置防火和自我修復(fù)機(jī)制等問題，從而延長設(shè)備的使用壽命。
 

日立分析儀系列產(chǎn)品推動鋰離子電池開發(fā)

從電極板元素映射到確定熱性能以評估新材料起火風(fēng)險，日立擁有一系列非常適合鋰離子電池研發(fā)的儀器：

日立EA8000AX射線顆粒分析儀專門用于檢測和分析鋰離子電池內(nèi)部的金屬污染物。在速度極快的測量過程中，EA8000A具有較高的準(zhǔn)確度，可在整個鋰離子電池生產(chǎn)過程中保持較高質(zhì)量。

EA6000臺式XRF光譜儀是確定電極板和隔膜中是否存在金屬顆粒污染物的理想選擇，該儀器包含自動掃描功能，可感應(yīng)出肉眼無法觀察到的小顆粒。

日立的熱分析儀系列產(chǎn)品提供高基線靈敏度，并有機(jī)會監(jiān)測微小的熱力過程，對于評估新型電解液和正極材料的放熱特性至關(guān)重要。