未來(lái)幾年，我們可能會(huì)看到航空生物燃料的使用急劇增加。2018年，英國(guó)《可再生交通燃料義務(wù)法》（RTFO）納入了航空燃料這一類別。盡管無(wú)法律約束力，但RTFO會(huì)使實(shí)現(xiàn)供應(yīng)航空燃料的生物燃料目標(biāo)的燃料供應(yīng)商受益。航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IAggTA）正在推動(dòng)增加生物燃料的使用，以達(dá)到其減少溫室氣體排放的嚴(yán)格目標(biāo)——截止2050年，凈碳排放量比2005年的凈碳排放量減少50%。

次使用可持續(xù)燃料混合物的商務(wù)航班是2008年的Virgin Atlantic B747。2011年，商務(wù)航班開(kāi)始定期使用可持續(xù)燃料混合物，此后使用該燃料的航班數(shù)量一直在增加，2017年達(dá)到100,000次航班。IATA的目標(biāo)是，截止2025年，10億乘客能乘坐生物燃料混合動(dòng)力飛機(jī)。該目標(biāo)似乎得到了航空公司的全力支持。幾家航空公司將在2019年和2020年增加生物燃料的使用，包括國(guó)泰航空有限公司、美國(guó)捷藍(lán)航空公司，國(guó)泰航空和澳洲航空公司均有大型生物燃料供應(yīng)協(xié)議。2018年10月，維珍航空使用由工業(yè)廢氣制成的混合燃料為一次跨大西洋飛行提供動(dòng)力，此舉再次打破了界限。

在歐洲，還制定了生物燃料增產(chǎn)計(jì)劃。先進(jìn)的航空可持續(xù)生物燃料（BIO4A）項(xiàng)目旨在展示歐洲可持續(xù)航空燃料的工業(yè)規(guī)模生產(chǎn)和使用。燃料的原料將包括廢棄食用油和生長(zhǎng)在貧瘠土地上的抗旱作物。該項(xiàng)目將于2022年完成，且燃料規(guī)格將符合ASTM航空燃料標(biāo)準(zhǔn)。

目前，約2%的碳排放來(lái)自航空公司。但是市場(chǎng)的預(yù)期增長(zhǎng)很可能會(huì)導(dǎo)致這一數(shù)字的增加，且似乎航空公司在IATA的支持下，正在迎接這一挑戰(zhàn)。

用于航空生物燃料混合物分析的X射線熒光（XRF）

包含生物燃料在內(nèi)的航空燃料必須符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)ASTM D1655和D7566（航空渦輪燃料的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格）。此類標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了各種燃料特性的限制，包括硫含量。如測(cè)試方法ASTM D4294所述，能量色散X射線熒光技術(shù)是經(jīng)批準(zhǔn)的硫測(cè)定方法。我們的XRF光譜儀系列可測(cè)量生物燃料混合航空燃料中的硫含量，并可使用D4294測(cè)試方法幫助您確認(rèn)是否符合D1655和D7566標(biāo)準(zhǔn)。

我們的臺(tái)式XRF光譜儀LAB-X5000和X-Supreme8000均符合ASTM D4294、ISO8754、IP336和ISO20847的規(guī)定。

該系列光譜儀的設(shè)計(jì)易于使用，即使非實(shí)驗(yàn)室操作人員也能輕松使用它。顯示屏清楚地顯示出硫的結(jié)果，可簡(jiǎn)單地設(shè)置為合格或失敗來(lái)讀取。無(wú)需或幾乎不需要制備樣品，且測(cè)量時(shí)間快。使用這些分析儀時(shí)，您的數(shù)據(jù)會(huì)自動(dòng)存儲(chǔ)在儀器中。

隨著航空級(jí)生物燃料越來(lái)越具有商業(yè)可行性，其使用也更加普遍，我們的分析儀將幫助您的混合產(chǎn)品符合硫含量標(biāo)準(zhǔn)。

有關(guān)使用XRF驗(yàn)證石化產(chǎn)品中硫*的更多信息，請(qǐng)與我們的專家聯(lián)系。您還可從我們的網(wǎng)站下載應(yīng)用說(shuō)明，并查看LAB-X5000和X-Supreme 8000產(chǎn)品系列的完整規(guī)格。