DWL-48搗鼓車配件低壓電磁閥技能號參考

DLW-48搗鼓車配件低壓電磁閥應(yīng)用范圍鐵路，石化、電力、機(jī)械、醫(yī)療、科研、灌裝、樓宇、工業(yè)窯爐、管道介質(zhì)自動化控制等領(lǐng)域?？煞譃橄葘?dǎo)式電磁閥，直動式電磁閥，分布直動式電磁閥產(chǎn)品特體型小;精美型;零壓啟動、開關(guān)迅速、密封性好;線圈，不易毀;適用于小口徑，低壓力的管道系統(tǒng)中。工作原理常閉:當(dāng)線圈通電時，電磁鐵芯吸合，卸壓孔打開，主活塞由介質(zhì)壓力推動，打開主閥口，介質(zhì)流通當(dāng)線圈斷電時，主閥口關(guān)閉，介質(zhì)截止常開:當(dāng)線圈通電時，電磁鐵芯吸合，卸壓孔關(guān)閉，主活塞由介質(zhì)壓力推動，關(guān)閉主閥口，介質(zhì)截止。鐵路精調(diào)，是新建鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前的關(guān)鍵工序，主要對鋼軌軌距、水平和空間扭曲進(jìn)行多次精細(xì)調(diào)整，消滅動靜態(tài)偏差，從而提升軌道設(shè)備平順度，確保線路開通后列車平穩(wěn)運(yùn)行。.搗固車是一種用于在有砟鐵道線路新修以及維修作業(yè)中對軌道進(jìn)行線路偏差消除，并對枕下道砟進(jìn)行搗固的大型養(yǎng)路機(jī)械，其主要執(zhí)行機(jī)構(gòu)為起道裝置和搗固裝置。當(dāng)搗固車應(yīng)用于道岔作業(yè)時，其起道裝置將鋼軌提起，并保持在一定位置，以避免鋼軌脫離下部道砟束縛而改變線路基本參數(shù)。搗固單元在驅(qū)動力作用下，將搗鎬下插至線路道砟中進(jìn)行搗固，將鋼軌下部道砟搗實的同時，起道裝置將鋼軌放入道砟上，完成重定位，即線路起道搗固作業(yè)。因此起道裝置需設(shè)計起道夾持、位置保持等機(jī)構(gòu)及其附屬裝置實現(xiàn)鋼軌起道及位置調(diào)整。目前，行業(yè)內(nèi)能兼顧岔區(qū)搗固作業(yè)的搗固車所裝起撥道裝置，設(shè)計有長達(dá)液壓缸組成的撥道裝置，其在搗固作業(yè)時，由于搗固車體長度限制，撥道功能難以實現(xiàn)，強(qiáng)行撥道對整車穩(wěn)定性造成很大負(fù)面影響，工作可靠性低，實用性較差。因此有必要研制一種能夠解決上述技術(shù)問題，能夠兼顧位置穩(wěn)定功能，結(jié)構(gòu)簡單緊湊、工作可靠、工程應(yīng)用價值高等特點的適用于道岔作業(yè)的起道裝置。軌道岔起撥道裝置，包括起撥道架、起道裝置、夾軌裝置和撥道裝置，起道裝置包括起道油缸和起道鉤，兩個起道油缸并排鉸接在起撥道架上并與搗固車車架上的起道油缸座鉸接，起道鉤為兩個，起道鉤的頂部與起道鉤升降油缸連接并由起道鉤升降油缸驅(qū)動實現(xiàn)上下運(yùn)動，起道鉤內(nèi)側(cè)與起道鉤橫移油缸連接并由起道鉤橫移油缸驅(qū)動實現(xiàn)橫向移動，兩個起道鉤鉤面相向并排安裝在起撥道架底部；夾軌裝置為兩套，并排安裝在起撥道架的底部；撥道裝置包括兩組撥道輪組和兩個撥道油缸，兩組撥道輪組并排安裝在起撥道架的底部，該實用新型提供了一種結(jié)構(gòu)緊湊、性能穩(wěn)定、作業(yè)精度高的道岔搗固車用米軌道岔起撥道裝置。但是，該米軌道岔起撥道裝置包含起道裝置和撥道裝置，整套裝置進(jìn)入作業(yè)位相對較困難，使用起道鉤作業(yè)時，彎道處易脫軌。

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號物品名稱型號

1風(fēng)門電磁閥3K35D2-L8 DC24V

2派克電磁閥 短Parker牌 P2LAZ511ESNDCB49

3派克電磁閥PM168.11N-2B12/24V

4電磁閥 長FESTOMFH-5-1/8-L-B-30991

5電磁閥FESTOMFH-3-1/4 Mat.-Nr:9964 M823

6旁通制動電磁閥parker牌 7.0CW27GBC15M5A 3420

7旁通制動電磁閥parker牌 B7V8BB549A 3911

8接觸器式繼電器西門子 3TH4208-1X84

9電磁閥K35HD2-8Y24V

10電磁閥PC25-0811

11二位三通電磁閥56C-18-611JB

12電控?fù)Q向閥DQK-2622B

13圓柱電控閥L17B-611

14圓柱電控閥N218-00-0024V

有必要針對上述技術(shù)問題，提供一種能夠快速、準(zhǔn)確同時消除橫平和縱平的一種搗固車及其起道控制方法、控制裝置和計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)。

一方面，本發(fā)明實施例提供一種搗固車的起道控制方法，包括：獲取前端超高檢測值、作業(yè)點超高檢測值、后端超高檢測值、以及第一軌縱平檢測值以及第二軌縱平檢測值；根據(jù)前端超高檢測值、作業(yè)點超高檢測值、后端超高檢測值得到橫平起道補(bǔ)償量；根據(jù)第一軌縱平檢測值和橫平起道補(bǔ)償量得到第一軌起道量，并根據(jù)第一軌起道量控制第一軌起道裝置對第一軌進(jìn)行起道，根據(jù)第二軌縱平檢測值和橫平起道補(bǔ)償量得到第二軌起道量，并根據(jù)第二軌起道量控制第二軌起道裝置對第二軌進(jìn)行起道。5.在其中一個實施例中，還包括：根據(jù)作業(yè)點超高檢測值和后端超高檢測值得到曲軌起道量；根據(jù)曲軌起道量控制第一曲軌起道裝置對第一曲軌進(jìn)行起道和/或根據(jù)曲軌起道量控制第二曲軌起道裝置對第二曲軌進(jìn)行起道；第一曲軌與第一軌同側(cè)，第二曲軌與第二軌同側(cè)。

.在其中一個實施例中，搗固車包括前端超高檢測單元、作業(yè)點超高檢測單元和后端超高檢測單元，前端超高檢測單元設(shè)置在搗固車前端，前端超高檢測單元用于檢測搗固車前端的鐵軌橫向水平誤差值并輸出前端超高檢測值，作業(yè)點超高檢測單元設(shè)置在搗固車的起道作業(yè)點，作業(yè)點超高檢測單元用于檢測搗固車的起道作業(yè)點的鐵軌橫向水平誤差值并輸出作業(yè)點超高檢測值

一臺DLW-48型搗固車上，中國鐵路集團(tuán)有限公司一邊與測量的工友通話，一邊操作多個按鈕。機(jī)器的兩個“機(jī)械手”不斷插入、震動、抬升、移動，發(fā)出的“轟隆”的響聲，地面直顫。每公里試搗線路水平和方向誤差都不能超過2毫米。在鋼軌和道砟間作業(yè)，這么大的“家伙”一不留神砸在軌枕上就有可能會發(fā)生大事故，用對講機(jī)確認(rèn)精確度符合要求才能繼續(xù)前行，“作業(yè)時連個噴嚏都不敢打。為了確保當(dāng)前大橋進(jìn)行的靜態(tài)試驗和下一步動態(tài)試驗的線路質(zhì)量和安全，工務(wù)機(jī)械段抽調(diào)了4的連續(xù)式搗穩(wěn)車，使用精確法作業(yè)的模式，對大橋鐵路線路進(jìn)行道的線路精調(diào)作業(yè)。現(xiàn)場，只見大型養(yǎng)路機(jī)操作工呂志軍靈活控制著機(jī)器的走行、停駐、調(diào)整，時不時透過駕駛窗觀察軌枕間的搗固頭，有序把控著搗固車向前推進(jìn)?！拔覀冎饕遣倏v大機(jī)搗穩(wěn)車對線路軌道進(jìn)行起撥道和道床石碴的夯實作業(yè)，使鐵路橋軌道方向、左右水平和前后高低均達(dá)到線路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和要求，左右鋼軌之間的水平誤差要嚴(yán)格控制在1毫米以

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