松下閥控式鉛酸蓄電池LC-P12220ST 12V200AH

松下閥控式鉛酸蓄電池LC-P12220ST 12V200AH

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淺談松下蓄電池的制造工藝

新的事物出來時肯定會有爭議，而這種爭議往往是進(jìn)步的標(biāo)志。中國歷*正因為出現(xiàn)諸子百家彼此詰難、相互爭鳴，才有了思想和文化zui為輝煌燦爛、群星閃爍的春秋戰(zhàn)國時代。

鋰電行業(yè)正處于這樣一個充滿各種爭議、在爭議當(dāng)中快速進(jìn)步的美妙時代。

身處其中的行業(yè)人士能夠深刻體會到，業(yè)界經(jīng)常對同一個事物存在截然不同的意見：有時，是針對政策發(fā)布利弊的探討;有時，是針對一種技術(shù)路線發(fā)展前景的激烈交鋒;有時，是針對企業(yè)發(fā)展模式的拷問;有時，是針對創(chuàng)新技術(shù)/產(chǎn)品的批判……

高工鋰電梳理了鋰電行業(yè)爭論比較激烈，卻能激發(fā)行業(yè)人士深思的*話題，且看下文：

動力電池領(lǐng)域

1、快充動力電池市場能否做大

能量密度高，又能快充，還很便宜，這是用戶zui期待的理想型動力電池產(chǎn)品。

但“魚與熊掌不可兼得”，在現(xiàn)有的鋰離子電池體系下，倍率性能、能量密度、壽命、安全性、價格等動力電池zui重要的五個指標(biāo)都固定在比較穩(wěn)定的雷達(dá)圖里面，提高任何一個指標(biāo)，其他的指標(biāo)相對來說都會受到損失。

所以目前市場上的快充動力電池，具有“長壽命、高安全、充電時間短”等優(yōu)點，同時也存在能量密度偏低、價格較高等弱勢。從*來看，快充動力電池目前占比在10%以下，規(guī)模遠(yuǎn)小于能量型動力電池。

業(yè)界有分析認(rèn)為，快充技術(shù)本身是個好技術(shù)，但使用時限制較多。展望未來快充動力電池市場，依然存在剛需，但市場規(guī)模終究擴大不起來。

不過，一些堅持走快充路線的企業(yè)表示這么下定論為時過早。當(dāng)前快充電池單位成本比較高，這會在發(fā)展過程當(dāng)中解決，未來快充電池能量密度會提高，單位成本將隨之降低。與此同時，隨著城市規(guī)劃水平的提高，充電設(shè)施規(guī)劃與城市規(guī)劃結(jié)合程度也會提高，會更利于快充充電設(shè)施的建設(shè)。所以未來快充動力電池未來還有很大的市場空間。

2、動力電池梯次利用與直接拆解之爭

回收利用風(fēng)口之下，業(yè)內(nèi)對于動力電池是先“梯級利用”還是“直接拆解”爭論不休。

支持“直接拆解”者的主要理由有：1、梯級利用技術(shù)不成熟;2、梯級利用過程中，安全問題不可控;3、梯級利用投入成本相當(dāng)高;4、隨著上游原材料鈷、鎳價格的不斷上漲，直接拆解回收的資源規(guī)?；б孢h(yuǎn)大于梯級利用。

而支持“梯級利用”者則表示，動力電池梯級利用不如直接拆解的經(jīng)濟價值高的說法有點偏頗。同樣一件事，有些企業(yè)覺得做不好，但有些企業(yè)做的還挺*的。

從技術(shù)角度來看，一些企業(yè)梯級利用技術(shù)已經(jīng)比較不錯;從安全性角度來看，電池的安全性都是相對的，用在電動汽車上不安全，梯級利用到低速車、電動自行車/摩托車上不一定不安全。只要技術(shù)把握得好，安全問題是可以解決的。

  松下蓄電池采用大量科技制造和傳統(tǒng)的制造工藝相比，現(xiàn)在在機械的幫助下，大家的生活品質(zhì)得到了巨大的提升，各種制造產(chǎn)品的品質(zhì)也得到了巨大的提升，松下蓄電池就是一個很好的案例，在我們的身邊有著非常廣泛的使用前景，讓大家能更好的享受高科技的便利。
傳統(tǒng)的制造工藝十分的簡單，但是效率低下，不能夠很好的滿足市場的需求，因此在不斷地發(fā)展中，已經(jīng)不能夠有一個很好的發(fā)展前景了，隨著科技的提升，科技在制造行業(yè)中也是發(fā)揮了巨大的作用，讓我們感受到了更多的便利性，松下蓄電池的制造就是一個很好的案例。
和我們傳統(tǒng)印象中的制造不同，現(xiàn)在機械制造下的產(chǎn)品品質(zhì)得到了巨大的提升的同時，也讓我們收獲到了更多的便利和好評，松下蓄電池等高科技產(chǎn)品的廣泛利用就是一個很好的案例。

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我們的理念：

我們崇尚簡約精致的設(shè)計理念，本著以客戶為本，客觀實際，創(chuàng)新發(fā)展的原則，在追求**的道路上努力打造行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)。

追求
·在市場競爭中不斷取勝，在反省中超越自我，在學(xué)習(xí)中超越平庸、不斷進(jìn)步。
·實現(xiàn)目標(biāo)后體驗成功的快樂，追求過程中體驗奮斗的樂趣。

愿景：同行業(yè)zui受客戶歡迎企業(yè)

·公司將以長遠(yuǎn)的眼光、誠信負(fù)責(zé)的操守、共同成長的理念，發(fā)展公司的事業(yè)。與公司相關(guān)利益共同體和諧發(fā)展，以受到用戶、員工、股東、合作夥伴和社會的尊敬為自身的自豪和追求；     
·堅持“用戶*”理念，從創(chuàng)造用戶價值、社會價值開始，從而提升企業(yè)價值，同時促進(jìn)社會文明的繁榮；
·重視員工利益，激發(fā)員工潛能，在企業(yè)價值zui大化的前提下追求員工價值的zui大實現(xiàn)；
·與所有合作夥伴一起成長，分享成長的價值；
·不忘關(guān)愛社會、回饋社會，以身作則，推動行業(yè)的健康發(fā)展；

公司作為北京蓄電池行業(yè)的*，擁有以下的優(yōu)勢：

★1.快速反應(yīng)：承諾以zui快的時間給予您詳細(xì)的報價說明及產(chǎn)品資料;承諾以zui短的時間為你量身定制你要求的產(chǎn)品
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 ★3.貼心的服務(wù)：我公司所出售產(chǎn)品均享受部分有償服務(wù)。量大或者長期合作客戶更可成為我公司VIP客戶，享受更加實惠的價格和貴賓般的服務(wù)。
我公司的口號“因為專注，所以專業(yè)”，我公司將一如既往的傾盡公司全體員工的心血為您生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。歡迎新老客戶來電垂詢。
 
松下蓄電池產(chǎn)品特性：
 
1、超前的設(shè)計理念
采用的集成功率元器件及DSP技術(shù)，大幅降低了體積及重量。同時，新的設(shè)計理念采用高密度表面處理，簡化電路，減少接點及聯(lián)線，不但降低電磁干擾，還提高UPS可靠性。
2、在線式雙重變換技術(shù)
保證了高質(zhì)量電源的持續(xù)供應(yīng)，電網(wǎng)上任何形式的干擾，被*濾除，輸出波形是經(jīng)過重組再生的純正正弦波；電池僅用作后備電源考慮。
3、寬廣的輸入電壓范圍
PULSAR DX具有寬廣的輸入電壓范圍，范圍從179-275伏，能保持正常電壓輸出，很大地減少了轉(zhuǎn)換到電池供電的機會，充分延長電池壽命。
4、高性能的電池充電器
PULSARDX充電器是均浮充二段式的充電設(shè)計，可對電池快速充電，并提供充放電保護，延長電池壽命；電池低電壓保護，防止電池因過茺放電造成*性損壞；功率因數(shù)校正，提高了能源的利用率，并與發(fā)電機*兼容。
5、靈活性和擴展性
后備時間：從10分鐘到數(shù)小時
PULSARDX可以連接長延時電池組到UPS，而不會干擾UPS電源的正常工作，也可采用長延時充電器，使UPS在滿負(fù)載條件下，提供長達(dá)8小時的后備時間。
 
 鄭重聲明

      本公司對直接采購商、招標(biāo)商、、貼牌產(chǎn)品者，不予報價。

 因本公司資金有限，只對山頓電源主機(批發(fā)授權(quán)商)、山特電源主機(代理商)、艾默生電源主機(經(jīng)銷商)、力普蓄電池(總代理)、德 國陽光蓄電池(一級代理商)、山特蓄電池(代理商)、松下蓄電池(代理商)、湯淺蓄電池(代理商)，理士蓄電池、大力神蓄電池、耐普蓄電池、賽特蓄電池。(經(jīng)銷商)。本公司只對以上品牌給予報價，其他品牌不給予報價。

      溫馨提示： 因近期有不法同行冒充客戶套取我公司銷售價格，請您進(jìn)自己zui大方便留下您的稱呼、大概地址、直接等。

事實上，業(yè)內(nèi)相對統(tǒng)一的意見是，如果需要從大量報廢動力電池中去篩選、去檢測，再拿來梯級利用，如此耗費人力、物力、財力太大，不會有好的經(jīng)濟效益。未來如果電池包模塊化，不需要拆解可以直接拿去梯級利用，才劃算。

現(xiàn)在國家在規(guī)范動力電池的尺寸，鼓勵電池包模塊化設(shè)計，以及對電池實行編碼制度，其實已經(jīng)在為梯級利用做鋪墊。如果執(zhí)行到位，未來動力電池梯級利用遇到的難題會得到有效解決。待電池梯級利用完，正規(guī)廠家再去做拆解回收，價格會更便宜。

3、下一代電池技術(shù)之爭

目前鋰電池在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。一個未來必須面對的現(xiàn)實是，無論如何提高能量密度、輕量化設(shè)計，在材料體系不改變的情況下，鋰電池可提升的空間總歸有天花板。鑒于此，很多研究機構(gòu)及企業(yè)已經(jīng)在籌碼布局下一代電池技術(shù)。

固態(tài)電池是其中呼聲較高的一個。不過，業(yè)內(nèi)人士告訴高工鋰電，固態(tài)電池是電池技術(shù)的一個重要發(fā)展方向，但也存在著很多需要克服的難點，能否成為主流技術(shù)存在不確定性，而且即使固態(tài)電池批量生產(chǎn)了，也不意味著液態(tài)電池會消失。

總體來看，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化道路還比較遙遠(yuǎn)，估計在5年以后，才逐漸開始出現(xiàn)少量替代，10年后才出現(xiàn)逐漸替代。

值得注意的是，鋰電池面臨的替代威脅絕不止固態(tài)電池一個。近年來氫燃料電池似乎有異軍突起之勢。據(jù)統(tǒng)計，豐田、本田、奔馳、通用、福特、寶馬等車企均相繼推出了燃料電池車型，續(xù)航里程大多在500KM以上。

再中國市場，燃料電池技術(shù)進(jìn)步超出了市場預(yù)期，國內(nèi)電堆、系統(tǒng)、氫站等成本迎來了下降契機。同時，國家及地方政府補貼額度較高，為氫燃料電池商業(yè)化運營創(chuàng)造了核心條件。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士并不看好燃料電池，基礎(chǔ)設(shè)施太難建、制造成本過高是其中重要原因。

4、石墨烯電池之爭

業(yè)界對石墨烯電池爭議不斷，但相關(guān)消息層出不窮，甚至國內(nèi)很多企業(yè)宣傳布局石墨烯電池。

消息顯示，《韓國報》報道，三星電子宣布，公司已開發(fā)出了石墨烯電池技術(shù)，在提高電池容量的同時能夠把充電速度提升到現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的5倍。三星*技術(shù)研究院稱，他們已把這一研究發(fā)布到了《自然通訊》(NatureCommunications)雜志上，題目為《支持快速充電、高體積能量密度的可充電鋰電池石墨烯球》，并在韓國和美國申請了。

另據(jù)不*統(tǒng)計，包括寶泰隆、佛塑科技、珈偉股份、凱納股份、康得新等一批上市公司都在布局鋰電池材料領(lǐng)域的石墨烯電池。

深諳技術(shù)人員稱，從技術(shù)角度來看，石墨烯的問題有兩點：1.將石墨一層一層剖開后得到的石墨烯，可以方便鋰離子嵌入和脫嵌。但石墨烯的表面積比較大，在當(dāng)前石墨烯嵌鋰的電壓下，鋰離子會和電解液在石墨表面發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，形成SEI(即固液界面)膜。

SEI膜不僅會消耗電解液，還會消耗從正極出來的金屬鋰(電池*效率就很低。*效率即*次充電后回去的鋰離子總量除以*次出來的鋰離子總量)。而正極材料是鋰離子電池里zui貴的材料。

2.即使在制備時將石墨進(jìn)行了分層，但它在應(yīng)用時不可能保持分層的狀態(tài)，要么卷起來，要么幾層疊在一起，并沒有真正地分開。如果聚集在一起，就達(dá)不到它原本要達(dá)到的效果。

總之，石墨烯做負(fù)極材料不太可能。未來石墨烯也許可以用做導(dǎo)電劑。但需注意的是，與其他類型導(dǎo)電劑相比，造價昂貴的石墨烯用做導(dǎo)電劑時的性價比是否更好還未可知。

業(yè)內(nèi)人士還提醒，石墨烯似乎成為了一眾科技企業(yè)的，隔三差五總得要來一口才夠high，目的各有不同，有的為了股價，有的為了融資，有的為了炒作新產(chǎn)品，有的為了拉升影響力，總之有無數(shù)個借口會讓它們與石墨烯發(fā)生關(guān)系。 

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(凡我公司銷售的各品牌蓄電池系列24AH以上質(zhì)保三年，用在太陽能系統(tǒng)保一年，用在UPS電源系統(tǒng)保三年。備注：非人為情況下)